首发试驾领克Z10：3.5秒破百的性能猛兽，竟还兼顾家用

试驾领克Z10 领克 2024-08-15 16:29:36 驾仕派易车

（原标题：首发试驾领克Z10：3.5秒破百的性能猛兽，竟还兼顾家用）

领克汽车APP的注册用户超过了500万，他们中的大多数，都是被领克车型的运动基因所吸引的。

不管是燃油的领克03+，还是插混的领克08 EM-P，在性能和操控上都是同级同价位车型中有优势的产品。

那么作为百万领克粉期待很久的首款纯电车型，领克Z10的动态驾驶表现究竟会如何呢？带着这样的问题，我们在珠海试驾了这台中大型纯电轿车。

性能猛，领克底盘不用怀疑

我们这次试驾的领克Z10是顶配双电机四驱版车型，前感应异步电机最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步电机最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速为3.5秒。

而综合510kW输出功率和810N·m的系统峰值扭矩，如果换算成燃油发动机的话，大概相当于之前的6.7L V12发动机的参数水平。也就是说，以前百万甚至千万级别超跑才能拥有的性能表现，如今在二三十万的电动车上，用2个电机加上高放电倍率电池就能够轻松获得。

一方面，电动车“弯道超车”让更多消费者获得了性能体验上的平权，另一方面也说明了加速性能对于电动车来说相对廉价。不过领克Z10比其他3秒级破百电动车存在优势的地方在于，它能够做到12次连续加速性能不衰减（其他大多数车型在10次以下）。

同时，根据我们实际道路体验来看，领克Z10在绝大多数工况下，即便是舒适模式下，连续多次踩地板电门，那种有力的推背感都能够做到随叫随到。当然，如果切换到运动+模式下，整个电门会特别灵敏，整个车都会处于亢奋的状态，有一种脱缰野马的欲试感，特别适合追求性能体验的年轻消费者。

不过在我看来相比于跑得快，电动车刹得住会更重要一些。领克Z10 采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势。

在大家最关心的底盘质感方面，领克Z10搭载了前双叉臂、后多连杆底盘悬架。首先从硬件上来说，相比传统麦弗逊悬架，前双叉臂悬挂的控制更精准稳定一些，能更好兼顾操控性和舒适性。

同时，我们试驾的双电机四驱版车型还搭载了双腔空悬+CDC 连续可调电控减震系统。其中，双腔空悬支持60mm 高低调节范围，能够和驾驶模式形成联动，开启运动+模式的时候，在车上可以明显感觉到底盘的下降。（在舒适模式下，我们实测领克Z10的离地间隙大概在13cm左右）

更低的车辆重心配合CDC以及四驱动态扭矩分配，能够更好的抑制侧倾、俯仰，把最大侧向 G 值控制在1左右。实际的效果就是，在运动+模式下，过90度的直角弯时候，你也能够把电门踩得比较深，也不用担心车辆出现支撑不足的情况，很有性能赛车的驾驶感受。

更关键的是，虽然领克Z10和极氪001同平台，但是它们在调校上也有一定的差异。领克Z10在具有运动+这种偏运动的底盘调校的同时，也具备舒适模式下城市代步用途的舒适悬挂调校。也就是说，领克Z10的底盘既能够满足日常代步需求，也能够契合追求性能操控消费者的体验需求。

电耗一般，充电快

这次试驾时间有限，并没有能够更严谨的按照能耗测试标准来测试领克Z10的纯电续航和充电效率。只能和大家分享一下这台中大型纯电轿车短途的一些表显数据。

领克Z10双电机四驱版搭载了95度电的金砖电池（磷酸铁锂电池），没有像极氪001高配那样采用三元锂电池，所以这也是不少潜在消费者议论得比较多的地方。不过从实际体验来看，搭载双电机的领克Z10以运动+模式在城市拥堵路况以及高快路段，跑了50km左右的平均表显电耗在21kWh/100km上下，整体能耗控制在主打性能的双电机车型中，属于正常水平。

而在充电效率方面，领克Z10搭载的金砖电池最大充电倍率达到了4.5C，官方宣称充电15分钟续航能增加 573km，虽然这次试驾没有实际体验到，但是根据之前我们对同样搭载金砖电池的极氪007充电实测来看，领克Z10的充电速度绝不会是这台车的短板。

舒适性配置丰富

除了动态体验不错之外，领克Z10比较核心的卖点还有配置给得比较丰富。首先是车机搭载了马卡鲁计算平台+ AMD V2000A芯片，CPU算力比8295 芯片更强。所以从实际体验来看，领克Z10的UI 快速滑动响应速度、语音反馈等都要比同级车型更快一些。而且它的车机基本上能同一时间处理多个语音指令，开车时使用起来更加方便。