大家好，我是电动车公社的社长。

每年快到入伏的时候，就会体现出新一轮的南北差异。

这段时间，江南地区迎来了梅雨季节。不仅雨下得大，衣服晾在屋里根本干不透，长时间停放的车也必须要罩上车衣、给方向盘和脚垫铺上报纸，才能防止车里发霉；

西北和华北地区，则要面对滚滚热浪和头顶大太阳的双重夹击。车里如同火焰山，想转方向盘都只能捏着走，安全带卡扣这类的金属材料更是像铁板烧一样。

车企们，当然不能眼睁睁看着车主受罪。

硬件上堆的玻璃镀银隔热、空调压缩机功率、天窗遮阳帘、风冷手机无线充电，软件上的远程启动、空调极速降温这些，都是夏天舒适用车的利器。

新车在上市前往往要进行一两轮夏季测试，用实测数据确保高温下的可靠性和舒适性。

前段时间，我刚巧去到了新疆吐鲁番，受邀见证中汽中心的首批新车夏季测试。今天，我们就借着这个机会，和大家简单聊一聊车企夏测那些不为人知的秘密。

一个热知识，夏测的学名叫做高温试验，和高寒、高原试验并称为三大汽车环境适应性试验。

它唯一的目的，就是对动力、耐热、舒适、充电等多个项目进行测试，确保车辆在极端环境下依然能够正常使用，也是汽车性能和可靠性的试金石。

（测试科目的设定和日常用车息息相关）

作为全国最热地区的吐鲁番，用来做高温测试就再好不过了。不单单是因为这里超过40℃的气温，超强的太阳光辐射也会加热照射到的一切，地表轻轻松松就能突破70℃！

换句话说，吐鲁番的热和其他地方的热，完全不是一个量级。如果没做任何防晒措施的话，皮肤敏感的人只要几十秒就会被烫伤，鸡蛋埋在沙子里5分钟就能烤熟：

（味道替你们尝了，和普通的鸡蛋没什么分别）

再加上吐鲁番独特的大陆性暖温带荒漠气候，所有在这里测试的新车还要再经受一次曝晒、狂风、沙尘的洗礼。

相比于只能测试车辆静态表现的高温实验室，在这种全方位的实地测试中让车跑起来，无疑更能检测出问题，也能帮助车企加以改进。

02. 夏测和夏测之间，有什么区别？

正因为夏测需要特定的时间（往往在6/7/8月份）、还需要有专业的测试场地和测试设备等等，测试成本会非常高。往往只有车企和大规模的垂直汽车平台，才会每年都开展夏测工作。

但这两者的夏测，其实都存在着一定的局限性。

车企这边，由于车型定位不同、售价不同、降本的KPI不同，测试流程也属于商业机密不会公开。具体测了什么项目、难度是高是低，只有车企自己知道。大家统一测试标准，更是无稽之谈。

就算车企在宣传里说得天花乱坠，用户也会因为缺乏横向对比，很难获取有效信息。

而垂直汽车平台这边，不只是存在“车企有没有充值、以后会不会充值”的立场问题，在专业度和客观性上也会有所欠缺。

一个简单的例子，测试时车辆空调温度都是24℃，看似非常公平。但如果两台车的压缩机功率不一样、制冷效果不一样，就会影响能耗结果，也没办法做到100%的公平公正。

正因如此，这样得出来的数据排名有一定参考意义，但不是特别多。难怪前段时间余承东会站出来炮轰：“汽车极端测试非儿戏，强烈支持搭建汽车极端测试国家标准体系”。

抛开中汽中心的官方背景不谈，他们的测试是否能像余承东所说的“严谨、科学、专业、公正”，我这次也参加了workshop寻找答案。

先给大家透露几个小细节，就比如热舒适性这一项，有些企业会采用热电偶数据采集模块来收集数据，可以简单理解为高级版温度计，精度其实已经足够使用了。

但他们却离谱地在主驾驶放置了一个全身遍布50组传感器的假人，用来记录温度、湿度、风速、热流辐射、短波辐射等数据。不仅尺寸是按照中国人的身材量身定制的，坐姿也完全可调！

拿到数据之后，又会结合人体的代谢率、衣服的热阻、外界的环境等参数，计算出一套热生理调节算法和热舒适评价算法，最后用假人身上的红外图来表达“热还是不热”：

包括空调降温能力的测试，也是一套非常复杂的流程：

这些，只是中汽中心夏测项目的冰山一角。

当所有人都共用一套科学、严谨的标准体系的时候，即使有车企想充值，也很难在夏测动手脚，这就确保了夏测的客观公正。

或许既能让大家更全面地了解新车的极端性能水平，又能推动汽车产业健康发展，就是中汽中心牵头行业做夏测的最大目的。

03. 夏测是一场有标答的大考

虽说中汽中心的夏测看起来足够专业，但如果把它比作一场考试，代表高水平的并不仅仅是题目，还有让作弊无所遁形的阅卷老师。

试卷本身其实和有标准答案的高考有些接近，并不是顶级难度。有实力的尖子生能接近满分，差生如果不复习，也有不及格的可能。

换句话说，能来参加中汽中心夏测的都是尖子生，车企内部应该早就模拟过类似的情况了。那些不达标的差生只会在家里闷头苦学，不会来匆匆应考。

拿参加测试的智界S7 Max+来说，它在外部气温38.2℃~46.3℃、自动空调设定20℃~24℃的综合路况下实测续航里程774.15km，续航达成率能有90.54%；

在气温38℃以上暴晒两小时后，180kW充电桩实测30%至80%的充电时间是19分钟，平均充电功率156kW，和平时的充电速度相差无几；

包括在吐鲁番的石击路、砂石路、扬尘路等恶劣路面连续行驶600公里之后，底盘也依然平稳，车辆没有发生任何故障。

这份出色的成绩，离不开HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅电驱和800V高压闪充的功劳。

而且不只是三电和驾驶层面，在座舱上也能看出它下了不少功夫。

就比如同样在40+℃高温下暴晒两小时，车内的甲醛浓度是0.07mg/m³，低于国标33%；开启空调15分钟，主驾驶假人头部的气温迅速降低29.8℃，已经接近舒适温度。

至于为什么要这么重视夏测，我问了一下他们的工程师，得到的答案是：

在产品设计阶段，智界S7就必须考虑到极端环境下的使用需求。因此后续做研发和测试的时候，他们会针对各类复杂环境开展超100万km的路试，还要对整车的电气老化、ORT老化、电控EOL进行检测。

包括比较关键的空调、刹车、加速、AEB、智驾NCA、自动泊车这些功能，他们也要用测试工具进行上百项的专项测试才能通过验收。甚至连空气弹簧的耐久性要求，都是行业的2.69倍。

这也就是说，智界内部的考卷比中汽中心的官方还要难不少；成绩能在一众对手中脱颖而出，也就成了理所当然。

04. 写在最后

我这次前往测试中心的路上，乘坐的也是一台智界S7。出乎意料的是，在吐鲁番的一些高精度地图没有覆盖的地区，它居然还能开启高阶智驾！

这其实是华为的技术能力赋能车企后，所带来的产品力。

这几天体验下来，纯电轿车所需的续航/能耗、快充、驾控、安全、可靠性它全都有，细节上也有不少巧思提升用车体验。相比50万级不加定语的销冠——问界M9，智界S7更像是20-30万价位潜在的一台“宝藏车”。

但让我感触更深的，其实是日新月异的中国汽车行业。

20年前不得已而为之的山寨，是因为我们缺乏专业汽车人才，几乎没有正向研发能力；

10年前我们经常被关键零部件卡脖子，是因为我们有技术但没有设备，做不到精密加工；

到了现在，除了最顶级的芯片和内燃机之外，几乎没有什么是我们不能自研自造的，少数难点也即将被攻克。甚至在某些我们擅长的领域，还能回过头来卡一下别人的脖子。

而在这个刚刚开始野蛮生长的时间点上，刚好是推出全行业标准的最佳时机，用规范来推动技术进步，让标准替产品说话。

真的很难想象，10年后飞速发展的中国汽车工业，能辉煌到什么样子。