当前位置: 主页 > 汽车改装 > 中国首台森林人SE 2.5寸升高改装作业 附越野试车报告

中国首台森林人SE 2.5寸升高改装作业 附越野试车报告

(原标题:中国首台森林人SE 2.5寸升高改装作业 附越野试车报告)

森林人前杠报废,首次越野失败

其实斯巴鲁森林人只是一台城市SUV,但我却一直用他跋山涉水。我是在2016年误入岐途,跟人走上了玩沙子的不归路。第一次进沙,我不信邪的开着小森混迹在20多台硬派越野的大队伍中冲进了库布齐。那时候同行的都是奔驰G级、FJ、LC、牧马人这样的越野硬货,森林人在其中反而更像是怪物了。

不过经验不足的我,还是严重的低估了这次活动的难度,也让老森此行之后光荣退休。凭借过人的天赋硬跑了几公里,便把前杠撞的希碎狼狈的退出后,坐范哥副驾完成了一天的穿越体验,也至此打开了我沙漠新世界的大门。

不气馁,入手森林人SE

范哥是真正的越野老炮,塔漠里都横竖穿过几次的殿堂级大师,坐他的车不用说话,仔细的去感受他油门随沙势的一点点变化,车在沙峰上下翻腾,如太极一般,行云流水。按范哥的话:记住一点,沙漠里行车,不要较劲。

那次库布齐沙漠回来之后,那次回来,包括范哥所有人都劝我换车吧,斯巴鲁城里玩玩得了,想玩沙还是换硬派吧。

我也一直在思考,我自己开跟着小白马走的那段我是真崩溃。一遇到大角度斜坡,接近角太小,给点速度吧,软趴趴的前杠就碎了,不给速度吧,cvt的变速箱显得是那么绝望。即便运气好冲上了峰顶,速度快一点,一个A坡,脆弱的底盘结结实实卡在坡顶;速度够快,车结结实实的拍下去,悬挂也够呛。

后来在范哥车上,踏踏实实看范哥开了一天。顿时让我心里燃起了希望的火种,沙漠行车不像爬石头、玩泥巴那些高强度越野,对低扭和四驱系统有那么强制性的要求。沙漠更多是那种行云流水的感觉。

而且我心里一直住着一台SE,13年入手森林人的时候就因为没有赶上SE的末班车而懊恼不悔。我也固执的认为SE是有非常好的潜力,虽然我好像还真没见过有把森林人这么干的。回来后,果断把黑森过给了一个朋友,然后又这么巧的找到了一台骚蓝色的SE。

制定改装思路

当然,有过森林人玩沙的经验后,深知原厂素车只能城市玩玩的我,开始针对森林人SE制定全面的升级改装计划:

1、动力,SE 2.5T近300马力的输出,与3.6的卢比肯相同的最大扭矩和输出功率,却只有1.5吨的车重,即便没有低扭放大,也完全足够了。

2、四驱,全时四驱自然是没问题的,当然这对技术是有一定的要求。

3、接近角和离地间隙,这是最大问题,我好像没见到过关于森林人的升高改装

4、比较是承载式车身,即便车身升高了,车身的横行稳定性,可以通过加装一套cussco加强件来得倒改善。

5、需要更大的AT全地形轮胎,首先,需要升高,否则轮眉下容不下更大的轮胎。

6、订制的前后杠,原厂的塑料杠肯定是不行的,再大的接近角也难以避免掉到坑里,需要靠杠去推平沙子的情况

7、更大的油箱和备胎架,越野,全尺寸备胎必须有准备,后备箱的备胎位肯定是放不下的,和后杠一体设计做一个备胎支撑架,原备胎位改装成一个副油箱,解决续航能力疲弱的问题。

漫长改装路,国内首例升高

计划制定好了,听介绍找了一家长沙的改装店。不远千里从北京开到长沙改装,还有一个原因就是斯巴鲁SE是国四的车,北京上不了牌,于是索性去长沙上了个湘A,顺便直接把车开到改装店里。

当时比较尴尬的是改装店里的技术小哥听到我的要求,直接摆手说:“不行不行,这个我们弄不了。”

白跑了一趟,只能安慰自己说好歹上了个拍照。后面回北京后,找了很多的渠道和改装店,最后终于有一家改装店答应接活了,开开心心的把车就扔他店里,结果这一扔就是一年过去了。

这次改装最大的难点就是升高了,没有可以参考的方案,各种第一次,最后终于在美国找到一哥们,经过几十封邮件的来回沟通,终于成功搞到一套他自己开发的升高套件。事后拿到套件准备装车的时候,我和师傅都懵逼了,还特么有这么干的!

这是升高的全家福,黑色的就是adf的升高套件,基本就是全套的垫片,把车身整体抬起来;蓝色的是cussco整套的加强件,车身升高以后,通过加强件增加车身各部件整体的横向拉力。

照片中这个就是垫片了,直接把车身整体抬起来。

前后同尺寸升高垫片,硬把车身给抬了起来。

正常的升高都是换大行程悬挂,但森林人的问题就是,即便有大行程的悬挂塞进去,没有配套的加长支臂、加长的连杆、加长的传动半轴。总之,所有需要的改装件都没有。研究来研究去,没办法,加垫片是唯一一条路了。

由此,整个发动机变速箱都被大卸下来,施工过程看得我心疼。

钢铁的前杠,这个花费了不少时间,不要傻大三粗的大铁杠,因此切掉了原车杠一截,在下部接上此杠,够结实能保护车头前部下沉的水箱。

后杠,同样是结实的大铁杠,按要求增加了备胎支架。

前杠预留了绞盘位,常在外边野,哪能不湿鞋,车轻,配个6000磅的绞盘足够用了,仅限自救。哈哈

雾灯原装位换了一个超大好的led灯,照明效果非常猛

轮胎规格,固铂的235/65/R17 AT胎,与原厂胎对比照。本来想把我牧马人改装换下的245的AT胎给塞进去的,但还是空间不够。

看底盘上重新量身定做的8mm的钢制护板,就是踏实啊。

看屁股下结实的后护板,后杠上颇具心机的镂空SUBARU

后城大石头第一次试车

车子改得差不多了,跑了几百km的高速,胎噪是明显大了许多,但和牧马人相比也还是要好多了。因为是车身整体抬高,操控仍是那么精准。不过越野能力呢?当时第二天就春节了,自己还是没忍住,约了大师兄说陪我找个地儿试试车去吧,一天往返,下午早点回来吃饭,就去了著名的后城

那时候车还停在改装店,过年了,店里的人回家的回家,浪的浪,拿到钥匙自己去店里把车给偷摸开走了先贴了点拉花,韩寒赛车同款。

春节了车就是少,五环及其通畅,车台是必须的,老炮们说:你这破车居然用这么好的车台。试车的时候才发现,一直琢磨怎么改车,却把行车记录仪这么重要的事情给忘了。

下高速喂饱油先,和大师兄的神车v87汇合。

这是试车的过程,上到石头顶后从另一侧小穿越回到后城镇,后半段路况难度大,碎石+急弯上坡+交叉轴,小森毫无压力。

山顶风巨大,无人机放出去差点收不回,顶着风根本飞不动。因为风太大,飞机被吹远了,上坡过程都没拍上一段完整的视频,边开车边控制飞机,在坡上走走停停,坡起也毫无压力,还得靠SE的大心脏。

最后这段坡,坡虽不长,碎石多,坡度也不小,而且有3-4个交叉轴,上次有朋友开换了AT胎的老奇骏在这里死活没上去。

从另一边返程的一个碎石坡,这段路其实挺难的,v87所处那位置有个超大的坑。

这个地方右前轮和左后轮已经同时离地,1档給油,剩下两轮动力分配足够支撑。

从另一边返程下山的时候,这种纵横交错的深沟一直伴随着我们。

这一趟跑下来,综合几个车友们会关注的几个问题回复一下:

1、油耗,SE油耗本身就不低,换了大轮胎,油耗必定是会涨的,昨天那趟高速+越野路段综合油耗13.5L/100km。

2、异响,还真没有。

3、高速感受,高速一如既往的稳定,虽然升高,但轮距更宽,胎噪明显变大了。

4、越野感受,对于小巧车身来说这超强的动力,完全可以无视常规的任何路况

5、对于垫块升高的方式,其实我和大师兄心里一直存在要改变的想法,目前先这样玩一段时间,定做小森自己的加强升高套件才是最终的出路。毕竟悬挂的行程还是太短。这个放在后面慢慢研究吧。

6、其余还有点小问题需要回去查一查的,轮胎变大后,在某些极限情况转向的时候有点蹭右前轮,这得年后再好好检查下。

7、因为发动机下沉,引擎舱内空间变大,形成了共振箱的效果,导致发动机声音被放大,这个也有解决办法,节后一块解决,然后再战库布齐,找回森林人的场子。

最后附上一段自己当时航拍的实拍集锦。

本期斯巴鲁森林人SE改装案例鸣谢车主:daydayday。

【版权声明】车平台提醒您:请在浏览本网站关于【中国首台森林人SE 2.5寸升高改装作业 附越野试车报告】文章时,请您务必阅读并理解本声明。本站部分内容以及图片来源于商家投稿和网络转载,如网站发布的有关的信息侵犯到您的权益,请及时与我们取得联系,我们及时删除处理。