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POLO GTI改装KW V3避震 调校心得体会

(原标题:POLO GTI改装KW V3避震 调校心得体会)

因为机缘巧合,原本打算购买二手宝马E90 320i手动版的网友@Chris_1801,最终因为车源和当地排放限制的问题,而最终购入了一辆POLO GTI。

而在提车之后,除了一系列的整修换新外,车主便开始着手改装了,第一件事就是将原厂韩泰低配轮胎换成了马牌CPC2轮胎,胎噪有所下降。

而紧接着,就是改装避震了,之所以会选择改装避震,车主说原因就是POLO GTI的底盘很硬,搭配后非独立悬挂,坐在后排遇到路面不好时的确够受,而且POLO原本的车身高度就比较高,于是就决定从避震下手。

最初的时候车主考虑过B12+Eibach的组合,而车主也体验过一辆改装了这个避震组合的1.6L,舒适性确实得到改善,但是刹车点头和路面不平车身晃动现象还是存在的,高度路上如果路面不好时车身还是不够稳健。当然驾驶感受属于仁者见仁,智者见智。

正当纠结的时候,车主发现其实POLO GTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘,与之就改装了德国KW避震的V3系列,上(回弹)下(压缩)阻尼独立可调,比B16更高端。

改装避震,最难的就在于调校了,在刚安装2天,使用KW出厂预设参数(前避震,回弹9端,压缩6端;后避震,回弹9段,压缩6段),这个段数为官方向+号方向转到底后,往回数的格数。

KW出厂参数感受:车身稳定性提高,原来40码的高速弯道,现在60码可轻松过,几乎无侧倾。不过问题在于,路面不好时车身下压回弹后,有明显上下多余跳动,停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。

解决方案:前回弹阻尼调为7段,后回弹阻尼调为7段。原因:由于回弹阻尼力偏小,所以车身过坑时下压回弹后,避震没有足够的阻尼力拉住弹簧,由此产生过多弹簧余震,最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显,车头几乎没有多余跳动,由于前驱车后避震阻尼略硬。

第二次:之前在网上看到说KW V3的回弹和压缩阻尼有一定比例,前后阻尼也有一定比例。咨询KW官方后这个说法完全不成立。因为回弹和压缩是两个独立的过程,并不存在前后和上下比例(左右必须保持一致),况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗,内部油压不一样,必须按照比例调的说法不成立。

发现问题:路面不好时,前后避震几乎无压缩,导致路感很硬。虽然压缩阻尼硬带来比原厂灵敏的转向相应,不过还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。

初次调参数:前避震,回弹7段,压缩7段;后避震,回弹7段,压缩7段。

测试:相同的起伏路面,舒适性有改善,车身有下压反映跳动减少,由于回弹阻尼不变,因此余震晃动抑制的依然出色。不过高速路段,前轮负载不够略微转向不足。

再次调试:前避震,回弹7段,压缩7段;后避震,回弹7段,压缩6段。

测试:起伏路面软硬无明显变化,高速过弯道侧倾减小。

本期的POLO GTI改装案例鸣谢网友:Chris_1801。

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