说起今年的车市价格战，大部分人的印象多数还停留在比亚迪的荣耀全家桶，尤其是7.98万的比亚迪秦PLUS DM-i，确实给消费者带来了福利。现在卡罗拉和轩逸的价格也都降到了这个水平，终端降幅如此之大，想想供应链成本被压缩得多大，利润就更不用提了。

某种程度来说，现在所有人都很矛盾。对于车企来说，它有降本的需求，对于产业链供应商来说，过于降本又会造成很大的影响。甚至，很多车企为了降本，纷纷开始搞自研，学比亚迪搞垂直供应整合。这可真是要命，先不说比亚迪的整合搞了多少年了。就说现在车企搞自研，这本身就说不上是在把摊子铺大，因为自研也需要成本，时间、资金、人员……

供应商面临的问题是，车企从此前的合作者变成了竞争者，这该怎么面对呢？

在这里，笔者不是想证明谁对谁错。站在各自的角度，大家都没错。可现在就是出现了如此别扭且不和谐的一幕。这或许就是转型过程中必然要出现的代价，对于所有的参与者都是一种折磨。

但无论怎样，转型大趋势无可阻挡，行业需要重新理顺关系。这必然是一个全新的局面，没有人愿意接受，但是必须要适应。

百姓评车

市场竞争不是请客吃饭，不是绘画绣花，不能那样从容不迫，那样温良恭俭让。特别是在新旧转型的关键时刻，更是暴风骤雨、电闪雷鸣，同时也是一个痛苦的适应过程。

现在就看谁能更快地适应，谁就能跑得更快。