易车原创 10万级家轿市场作为许多首购家庭用户最看重的分类，在整个汽车市场含金量最高的。在这个领域，比亚迪秦PLUS表现异常耀眼。在刚刚过去的8月，秦PLUS劲销42765辆，且1-8月累销323847辆，作为当之无愧的家轿销冠，秦PLUS不管是月销还是1-8月累销销量都与位居第二的轩逸拉开了相当大的差距，可以说是断崖式领先，在主流轿车市场持续展现强大的统治力！

为什么秦PLUS能够如此受消费者欢迎呢？我们选择这两款车最亲民最走量的入门版本来进行对比。

首先，秦PLUS从动力系统部分就与轩逸拉开了差距。秦PLUS搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，其插混专用1.5L发动机的热效率达到了43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，即使是入门版本，电机最大功率也达到了132kW，最大扭矩316N·m。而在EHS电混系统的加持下，能够拥有更加迅猛的动力响应，以及动力输出的平顺性。7.9秒的零百加速时间，驾驶起来足够轻快顺畅。

而作为传统燃油车的日产轩逸，搭载的代号HR16的1.6L发动机匹配CVT无级变速箱，则可以说是相当“老生常谈”的搭配，发动机最大功率99kW，最大扭矩159N·m。经过了多年的验证，可靠性与稳定性表现相当不错，不过实际体验中，动力输出较为羸弱，十秒开外的零百加速成绩，难以令人满意，让人觉得有些“干吼不走”。

再来看看消费者最关心的能耗方面。秦PLUS DM-i入门版支持55km纯电续航，日常买菜、接娃等短途出行能够以纯电代步。如果长途出行，它的综合续航能够达到一千多公里，算下来每公里仅2毛左右，经济性相当出色。即使当做纯燃油车来开，亏电工况下的油耗也仅为3.8L/100km。

日产轩逸作为燃油车中相当省油的选手，其入门版本的WLTC综合油耗也达到了5.94L/100km，而在实际驾驶的综合工况下，用车成本每公里油费得去到五毛上下。

轩逸的入门车型配置部分比较差强人意，入门版没有配备定速巡航，倒车雷达与倒车影像的悉数欠奉，会对日常使产生影响，只能依靠后市场进行加装。

反观秦PLUS，在智能化和舒适性配置上都有较为全面的考量。例如秦PLUS倒车影像、倒车雷达配备齐全，还支持手机NFC和蓝牙钥匙，并标配了前排无钥匙进入，日常用车更加便利。

智能座舱方面，秦PLUS的入门版也配备了10.1英寸的旋转悬浮Pad，内部搭载DiLink智能网联系统，支持4G网络与OTA升级，能够实现在线导航、在线影音娱乐。此外，还支持智能云服务，智能上下电，上车不用按启动键即可上电，下车后锁车就自动下电。这类智能取向的便利性配置，就是日产轩逸难以匹敌的。对比之下，入门版本的轩逸没有配备中控屏，座舱体验也无从谈起。

即使起是售价7.98万元起的家轿，秦PLUS依然在品质塑造上有着不俗表现。外观方面，秦PLUS沿袭了比亚迪Dragon Face龙颜美学设计语言，具有十足的辨识度，车身侧面连续起伏的腰线看上去更加富有张力。

轩逸虽然采用了日产最新的家族式设计语言，但并没有太多新意，整车的设计元素与设计风格也较为中规中矩。

车身尺寸方面，从数据上来看，秦PLUS在车身尺寸方面占据了全方位的优势，也为更强的车内空间表现打下了基础。同时，秦PLUS的后排座椅支持比例放倒，让空间拓展更价灵活，拉取大件物品轻松从容，会更适合家用。

内饰方面，秦PLUS采用环抱式座舱设计，做工与材质搭配显得精致又富有格调。暖阳棕的内饰配色也让车内氛围更加温馨，富有亲和力。此外，秦PLUS还配备了皮质方向盘、以及带有打孔工艺的皮质一体式运动座椅，包裹性更强，对身体的贴合度更高。相比起入门版轩逸的塑料材质方向盘与织物座椅，品质感拉开了本质差别。

轩逸的家族式内饰采用双层造型的对称设计中控台，设计上没有太多亮点，内饰质感平平无奇，朴素的风格更加重视顺手好用。

总的来看，秦PLUS相较同价位的日产轩逸，在配置、动力、舒适性和品质多重层面上，都拉开了较大差距。从驾乘感受方面以及用车成本来评判，轩逸绝对输得不冤。如若以价格来进行对标，秦PLUS 7.98万元的起售价甚至难以买到入门版轩逸，似乎只能购买到轩逸经典。面对日产轩逸最为得意的用户口碑优势，秦PLUS也凭借多年惊人销量加之稳定可靠的质量，不断积累用户口碑与认可度。更重要的是，秦PLUS作为新能源车型能够上绿牌，在部分限行限购的城市和地区，能够完美解决消费者的用车刚需。好开、好用、省钱还具备高品质，秦PLUS完全有着继续霸榜销量榜单的硬实力。

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