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秦家族连续2月销量破7万,秦PLUS和秦L双车同堂,合资彻底没戏

(原标题:秦家族连续2月销量破7万,秦PLUS和秦L双车同堂,合资彻底没戏)

易车原创 10万级家轿市场作为许多首购家庭用户最看重的分类,在整个汽车市场含金量最高的。在这个领域,比亚迪秦PLUS表现异常耀眼。在刚刚过去的8月,秦PLUS劲销42765辆,且1-8月累销323847辆,作为当之无愧的家轿销冠,秦PLUS不管是月销还是1-8月累销销量都与位居第二的轩逸拉开了相当大的差距,可以说是断崖式领先,在主流轿车市场持续展现强大的统治力!

为什么秦PLUS能够如此受消费者欢迎呢?我们选择这两款车最亲民最走量的入门版本来进行对比。

首先,秦PLUS从动力系统部分就与轩逸拉开了差距。秦PLUS搭载了比亚迪DM-i超级混动系统,其插混专用1.5L发动机的热效率达到了43.04%,最大功率81kW,最大扭矩135N·m,即使是入门版本,电机最大功率也达到了132kW,最大扭矩316N·m。而在EHS电混系统的加持下,能够拥有更加迅猛的动力响应,以及动力输出的平顺性。7.9秒的零百加速时间,驾驶起来足够轻快顺畅。

而作为传统燃油车的日产轩逸,搭载的代号HR16的1.6L发动机匹配CVT无级变速箱,则可以说是相当“老生常谈”的搭配,发动机最大功率99kW,最大扭矩159N·m。经过了多年的验证,可靠性与稳定性表现相当不错,不过实际体验中,动力输出较为羸弱,十秒开外的零百加速成绩,难以令人满意,让人觉得有些“干吼不走”。

再来看看消费者最关心的能耗方面。秦PLUS DM-i入门版支持55km纯电续航,日常买菜、接娃等短途出行能够以纯电代步。如果长途出行,它的综合续航能够达到一千多公里,算下来每公里仅2毛左右,经济性相当出色。即使当做纯燃油车来开,亏电工况下的油耗也仅为3.8L/100km。

日产轩逸作为燃油车中相当省油的选手,其入门版本的WLTC综合油耗也达到了5.94L/100km,而在实际驾驶的综合工况下,用车成本每公里油费得去到五毛上下。

轩逸的入门车型配置部分比较差强人意,入门版没有配备定速巡航,倒车雷达与倒车影像的悉数欠奉,会对日常使产生影响,只能依靠后市场进行加装。

反观秦PLUS,在智能化和舒适性配置上都有较为全面的考量。例如秦PLUS倒车影像、倒车雷达配备齐全,还支持手机NFC和蓝牙钥匙,并标配了前排无钥匙进入,日常用车更加便利。

智能座舱方面,秦PLUS的入门版也配备了10.1英寸的旋转悬浮Pad,内部搭载DiLink智能网联系统,支持4G网络与OTA升级,能够实现在线导航、在线影音娱乐。此外,还支持智能云服务,智能上下电,上车不用按启动键即可上电,下车后锁车就自动下电。这类智能取向的便利性配置,就是日产轩逸难以匹敌的。对比之下,入门版本的轩逸没有配备中控屏,座舱体验也无从谈起。

即使起是售价7.98万元起的家轿,秦PLUS依然在品质塑造上有着不俗表现。外观方面,秦PLUS沿袭了比亚迪Dragon Face龙颜美学设计语言,具有十足的辨识度,车身侧面连续起伏的腰线看上去更加富有张力。

轩逸虽然采用了日产最新的家族式设计语言,但并没有太多新意,整车的设计元素与设计风格也较为中规中矩。

车身尺寸方面,从数据上来看,秦PLUS在车身尺寸方面占据了全方位的优势,也为更强的车内空间表现打下了基础。同时,秦PLUS的后排座椅支持比例放倒,让空间拓展更价灵活,拉取大件物品轻松从容,会更适合家用。

内饰方面,秦PLUS采用环抱式座舱设计,做工与材质搭配显得精致又富有格调。暖阳棕的内饰配色也让车内氛围更加温馨,富有亲和力。此外,秦PLUS还配备了皮质方向盘、以及带有打孔工艺的皮质一体式运动座椅,包裹性更强,对身体的贴合度更高。相比起入门版轩逸的塑料材质方向盘与织物座椅,品质感拉开了本质差别。

轩逸的家族式内饰采用双层造型的对称设计中控台,设计上没有太多亮点,内饰质感平平无奇,朴素的风格更加重视顺手好用。

总的来看,秦PLUS相较同价位的日产轩逸,在配置、动力、舒适性和品质多重层面上,都拉开了较大差距。从驾乘感受方面以及用车成本来评判,轩逸绝对输得不冤。如若以价格来进行对标,秦PLUS 7.98万元的起售价甚至难以买到入门版轩逸,似乎只能购买到轩逸经典。面对日产轩逸最为得意的用户口碑优势,秦PLUS也凭借多年惊人销量加之稳定可靠的质量,不断积累用户口碑与认可度。更重要的是,秦PLUS作为新能源车型能够上绿牌,在部分限行限购的城市和地区,能够完美解决消费者的用车刚需。好开、好用、省钱还具备高品质,秦PLUS完全有着继续霸榜销量榜单的硬实力。

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