从去年开始，网络上流传着“微型车市场命不久矣”的言论，其表象原因就是宏光MINIEV的销量在逐步下滑，微型车市场虽然不像过去几年随时销量爆发，但现在的市场需求量依然很稳定，远未达到“命不久矣”的状态。

在国内微型车市场，五菱宏光MINIEV的销量数据很出色，而且在近期还推出五菱宏光MINIEV四门版，从而满足对空间有更高要求的用户。当然，这一细分中还有不少值得考虑的选项，比如新势力阵营中的零跑T03。

零跑新T03共有两个版本，入门版就支持快充功能，能够在0.6h内从30%充至80%，但要注意的是，零跑新T03入门版就提供31.9kWh的磷酸铁锂电池，提供310km的CLTC纯电续航里程，高配版电池组的容量还达到41.3kWh，CLTC纯电续航里程更是达到403km，不仅日常够用，周末还能来一趟说走就走的短途旅行。

从数据来看，宏光MINIEV四门版从30%充至80%的快充时间短几分钟，但在相同快充时间下，零跑T03可以补充更多的续航。在可能急需用车的场景下，比如忘记充电出行、高速服务区等，电池容量更高的零跑T03更让人放心。

不是为了炫技！微型车也需要智能配置

“智能是汽车的下半场”已经成为业内的普遍共识，目前有部分车企在推动智驾普及，只是纯电动微型车的成本和价格上限已经摆在这里，装上高阶智能驾驶系统暂时还不太可能，不过搭载实用的智能车机系统还是没有问题的。

别以为纯电动微型车的受众群体对空间就没有需求，像一家三口的周末娱乐出行，他们期望后备厢的储物能力更高，因此对于他们而言，后备厢容积更大的零跑T03确实更值得推荐。

结尾

续航里程、智能配置和空间表现，是受众群体对微型纯电动车的主要期待，经过这次的对比发现，零跑T03在这三个方面都做得比较出色，而且入门版零跑T03就已经做得很好，这也就不难理解零跑T03在海外市场为何这么受欢迎。

宏光MINIEV的综合实力确实不及零跑T03，但从指导价来看，宏光MINIEV仍具备性价比优势，理论上会依然吸引预算有限的用户。值得注意的是，官方针对零跑T03给出不少限定权益，其中包含至高2万元权益的国补和至高2000元的金融礼，如果你能够享受相关购车权益，算下来现在入手零跑T03可能比五菱宏光MINIEV四门版更划算。