一个全新换代车型指导价比老款车型售价更低不稀奇，但如果新换代车型的售价和老款车型末期的终端优惠价差不多，就比较罕见了。毕竟依托新车产品力的提升，前面两三年按指导价或者少优惠一点都是能卖的。直接按老款清仓价卖，显然要损失不少利润。但现在有人这么干了，而且还是个豪华品牌。

日前，凯迪拉克全新一代XT5正式上市，新车官方指导价为39.99万起，但新车的实际购车价仅为27.99万元。

是的，你没有看错，全新XT5的入手价与前段时间进入清库阶段的老款XT5的终端价基本是差不多的。新车直接在指导价上给你优惠了13万！它是先降价，再卖车。

千万别说现在大环境不好这种话，豪华品牌都在降价这种话。你见BBA和雷克萨斯们这么干过么？哪怕是明知上市后必然需要立马降价的小众车款，BBA们也决然不会放下它们作为“豪华品牌”的骄傲。

没办法，谁让“自古以来”豪华车的一大标准就是高昂的价格呢？

所以凯迪拉克在全新XT5定价上的这种操作，属实是让人意外的。它打破了传统豪华品牌的定价规则，开创一个全新的定价模式。

当然，凯迪拉克这么做显然不是“良心发心”这么简单，而是经过深思熟虑的结果。 随着经济和科技的快速发展，中国汽车市场已经发生了深刻的改变。 在众多中国品牌和新势力的影响下，中国用户对于豪华品牌的认知越来越理性。

当一辆豪华车的产品体验远大于它的售价的时候，它很难不被消费者冠以“韭菜车”等名头。豪华车想依托品牌力、情怀赚钱不仅很难，反而还很容易对品牌口碑产生负面影响。

过去两年，奔驰、宝马就没少在这件事上栽跟头。推出的纯电车在用料、配置、性能、续航等全方位落后国产电动车的情况下依然沿袭过去燃油时代的定价规则。结果就是产品无人问津，巨幅降价后还要遭到用户的调侃和奚落。

在现在这种环境下，与其同用户进行价格拉扯与试探，不如一步到位，将产品价值一次性给到消费者。

美 国人显然是 意识到了这一点，开始逐渐“觉醒”了，所以凯迪拉克的姿态转变就要积极得多。像早前锐歌、傲歌等纯电产品的调价就已经有了向中国主流高端纯电的价值区间对齐的动作，再加上此次上市的全新XT5，凯迪拉克算是第一个在中国市场完成了品牌价值定位重塑的传统豪华品牌。

可别小瞧了这种转变，这对于凯迪拉克未来在中国市场的发展是非常重要的。抛掉过去的品牌包袱，凯迪拉克才能轻装上阵，才能走得比原来更快一些。

事实上，凯迪拉克现在走的这一步，是将来所有豪华品牌必须要经历的一个过程。 无论你是凯迪拉克、雷克萨斯还是奔驰、宝马、奥迪。 中国的豪车用户、豪华车市场终归是会成熟起来。 总会有那么一天，豪华车需要回归到靠产品力、产品价值说话的那天。 只是大部分欧美豪华品牌可能没想到，在新能源浪潮的推动下，中国市场觉醒的速度比它们预计的快了许多。

最后回到全新XT5这款车上吧。抛开设计不谈，这次新车在我看来主要有几个亮点：

其一：是采用了全新的蜂鸟底盘，据厂家介绍这套底盘能够提供更为出色的驾乘质感。

其二：是搭载了矢量四驱，能够实现左右后轮扭矩 0-100%分配，单轮脱困neng能力更强。

第三：是配备了六活塞Brembo刹车，这确实是个猛货，普通民用级（性能版除外）中型SUV独一家，很多零百2秒多3秒的电车也就用个四活塞。个人觉得，有点过了，其实是可以省点成本用到别的地方。

第四：是AKG音响，这个我稍微试听了一下，还是很顶的。现在很多国产电车用自己的音响系统，说实话，还是差点意思。

第五：是后排地板纯平。千万别觉得现在纯平地板很常见，那是新能源，燃油四驱，特别是豪华品牌里的燃油四驱SUV，后排纯平的还真就新XT5一家。

不过XT5也不是没有槽点的。比如动力系统还是用的老的那一套，8秒多的性能相较于BBA同级高功率产品还是明显偏弱了一些，能快上1秒就好了。另外我发现它后排门板位置部分用料有点普通，精致感也稍扣了点分。余下，除了在“冰箱彩电”上做得一般，其他部分可指摘的地方不多。

总体而言，全新XT5是一款很均衡的SUV。 至于它能不能卖好？ 就看你需不需要一辆传统豪华品牌的燃油SUV了。 毕竟在同价位，有问界M7、理想L7等一大票明星新能源选手可选。

但是如果需要一辆豪华品牌燃油SUV，我觉得新XT5完全可以放在优先的位置。除非新X3、新Q5也学凯迪拉克这样，直接“官降”。但按照BBA的“尿性”，我估计可能性不大。