舒适性方面，深蓝S07、银河L7、零跑C10都是标配主/副驾电动座椅，宋L DM-i中配才有副驾电动调节，另外在座椅的加热和通风上，宋L DM-i的门槛是15.58万，这方面除了深蓝S07价格更高外，其余3款车型的门槛都比宋L DM-i低了1到2万元。

除此之外，深蓝S07、银河L7、风云T9，中高配都配备了座椅按摩，宋L DM-i则没有配备。

最后还是音响方面，宋L DM-i入门版为6扬声器、其余中高配为8扬声器，只有17.58万的顶配车型配备了10扬声器的燕飞利仕音响，而深蓝S07、风云T9都在更低价位配备了14个扬声器，零跑C10也从13.58万的入门版，就标配了12扬声器。

看到这里，我们对比亚迪主销车型在市场上的产品力和性价比，就应该有一个比较直观的认识了。要强调的是，在此我们只是用放大镜来看配置表，而没有从设计、质感等审美层面去切入。

这样大家会对车型配置和定价有一个横向的认知，自己具体喜欢什么车，还是要深入去体验才能下结论。

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驾仕总结

其实从上面的对比中可以看到，比亚迪确实是一个标杆，相同细分市场的每一个竞争者，无一不是把比亚迪研究的透透的。力争做到比亚迪有的我也有，比亚迪没有的我也有，而且价格还更低。

在这样的情况下，比亚迪还被很多人认为是“内卷之王”，显然是并不客观也不公平的。

只能说，在新能源领域，尤其主流价位市场，比亚迪无与伦比的品牌号召力，无疑是一项巨大加成，正如前些年合资品牌在燃油车领域的溢价能力，这让比亚迪即便是在配置和性价比上不占绝对优势的情况下，依然容易产生爆款。

但通过参数和配置的详细对比，我们能够看到其它品牌也有意识、有能力跟上比亚迪的步伐，毕竟，比亚迪爆款车型已经是一张明牌，不用花太大力气去揣摩消费者到底需要什么。

比如8月份销量破万的银河E5，上市两天大定破3万的小鹏MONA M03，以及C16上市后品牌销量破3万的零跑等等，其实在比亚迪最核心的市场，都已经实现了突破。

然而，这不应该被称之为“比亚迪最核心的市场”，而是之前燃油车、合资车最核心的主流市场。因为在一枝独秀到百花齐放的过程当中——比亚迪本身的份额并没有明显下降。

这也从另一个层面说明了，主流市场的蛋糕要比很多人想象中大得多，同价位燃油车——不管是合资品牌还是中国品牌，都将面临这一波超能打的新能源车型们，一波比一波更为猛烈的冲击。

（END）