说起B级车，自我年轻时接触到六代雅阁、五代佳美、初代天籁和B5帕萨特，再到入行后体验到红极一时的“X丝三宝”——8代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝，这些国际品牌的中坚车型，一直都是在国内市场名利双收的存在。

不过，现在的市场格局大家懂得都懂，市场竞争之激烈，正应了那句“是龙得盘着，是虎得卧着”。即便是强如“东北小伙证明器”的迈腾380，20.99万元的门槛也是史无前例的低。降价增配一套操作下来，迈腾B9能否让各位青年小伙的腰再度支棱起来呢？

先看外观，这一代迈腾主打一个年轻化，虽然和B8一样身穿修身西服，但周身多了几分雅痞风格的燕尾点缀，看似循规蹈矩，实则捍卫个性表达。溜背式的车身造型，车头车尾始终如一的贯穿式元素，立体感十足的IQ.Light灯组以及前低后高的俯冲姿态，都让迈腾更容易俘获00后的青睐，至少不会被外人视作“偷开老爹车出门”。

内饰沿用了全新一代的设计语言，并且融入了中国消费者格外看重的智能座舱，超越所有合资友商直接与本土品牌掰手腕，不得不说还是大众懂中国人。

从主驾到副驾，迈腾B9提供了AR-HUD抬头显示、10.25英寸液晶仪表、15英寸2K中控大屏以及11.6英寸副驾娱乐屏，沿着功能分区横向一字排开，扑面而来的科技感甚至有点目不暇接。再加上搭载了高通骁龙8155芯片，还有本土团队优化的车机UI和科大讯飞语音交互，操作起来的体验甚至不输一些新势力品牌，放到合资里那更是遥遥领先了。

同步进化的还有内饰的实用性，传统挡杆换成电子怀挡之后，扶手箱前方解放了巨大的储物空间，并且带有盖帘保证整洁。只不过，迈腾B9依旧延续了这一代大众车型对触控的执念，屏幕下方的空调控制、方向盘上的多功能按键都是触控操作，只有电子手刹、双闪灯、一键启动是实体按键，这一点仍有“返璞归真”的优化空间。

至于空间体验，尤其是后排体验，就没有什么优化空间了。不光腿部、头部空间非常充裕，坐垫长度和角度也是确保承托到位。关键座椅功能直接拉满，什么电调靠背、全车四座通风/加热/按摩、副驾老板键全都一股脑给到。这要放以前，辉昂、辉腾才配享有，迈腾B8买到VR6顶配也就给个四座加热。现在迈腾B9直接对标C级行政轿车，确实挑不出啥毛病了。

最后捎带手聊一下智驾，大疆车载提供的IQ. Pilot智能驾驶辅助，属于业界主流的L2+驾驶辅助方案，集成0-130km/h自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别等实用功能，基本覆盖了绝大多数用车场景。虽然没有时兴的领航辅助，但依旧针对中国路况进行适配性优化，还搭载了华为5G-V2X通讯硬件，可实现短程直连通讯，为进一步迭代到高阶智驾做好了硬件预埋。

可以说，大众在贯彻“油电同智”这件事上，完全拥抱中国本土的创新智慧。诸如大疆车载、华为、科大讯飞等本土优秀供应商，大众都能为我所用，这份深耕中国40年的“入乡随俗”，也是大众在国内市场始终立于合资首席的关键所在。

时间关系，没赶上店内试驾车的动态体验，但用脚趾头都能想到，四代EA888+7DSG的组合，无论是性能、调校、稳定性，都做到了历史最完善水平。即便拿主打电驱的新能源竞品相比，迈腾B9的好开也是属于业界标杆的段位。

更何况，德系车向来高速稳定性卓群，迈腾B9也不例外，那些流传在互联网的迈腾380都市传说，到B9这一代想必也不会就此断档，而是在00后、05后的手里发扬光大。

最后聊一聊笔者探店的时间点，恰逢北京暴雨上热搜，还赶上旧车报废补贴最新政策出台。手里有老车要报废的，以前买燃油车补贴7000元，现在直接翻番到15000元。再结合马上到来的金九银十，更给力的终端优惠几乎是板上钉钉。如果注重宜商宜家，对智能化有一定要求，又不考虑绿牌，不妨多多观察迈腾B9的行情，时机合适入手不亏。