车评观察《车评社》

不得不感叹国产新能源技术的加速跑，在许多海外品牌纠结，如何提升纯电车型竞争力的关口，国产头部品牌的王牌产品已经开始更新换代。近日，第二代AION V（埃安霸王龙)完成了上市，新车售价12.98-18.98万元，继续深耕纯电SUV的竞争核心区间。

值得一提的是，第二代AION V采用了最新的AEP3.0平台，是埃安品牌首款全球战略车型。咱们来和同价位的销量佼佼者宋PLUS EV对比下，看看谁的表现更出色？

参考宋PLUS EV 14.98-18.98万元的售价区间，两车存在激烈的直接竞争关系，为了展示两款车的最强实力，我们选择各自的顶配版进行对比，结合家用的续航、休旅等实际使用场景，感受下哪辆的体验更全面。

三电：续航750km，5分钟补能125km。

直接说干货，宋PLUS EV顶配版的续航（CLTC）达到了605km，采用了前置单电机布局，最大功率为160KW，最大扭矩330Nm。第二代AION V顶配续航（CLTC）为650km，最大功率为165KW，最大扭矩为240Nm。同时，第二代AION V次顶配车型的续航（CLTC）可达750km，在同级中并不常见。

市内行驶的话，两车的续航表现都是比较充裕的，按照每天30km左右的出行半径计算，半个月充电一次即可，便利性都不错。但区别在于高速场景，第二代AION V更充裕的续航表现，预留了更大的自由度。

比如：同样是剩下20%电量充电，遇到服务区拥堵，几十公里的续航富余量，让第二代AION V能够敢去规划下一个不太拥堵的充电站。

同时，第二代AION V配备了400V+3C快充技术，不用刻意挑充电桩，也能实现较快的充电效率，支持国标和欧标交流/直流充电，能覆盖全球99%以上的充电桩，实现5分钟急速补能125公里，15分钟快速补能370公里。

针对我们单天长途最多1000公里的驾驶里程来说，中间补能15分钟即可满足，充电补能和加油一样方便。

另外，在动力性能上，虽然宋PLUS EV并没有公布官方百公里加速时间，作为参考，其0-50km/h的加速时间为4秒。而第二代AION V的百公里加速时间仅需7.9秒，按照电驱车型的特性来说，后半段的加速能力肯定要弱于前半段，所以第二代AION V不用4秒就能完成0-50km/h的加速，动力系统的性能更出色。

具体来看，在智驾方面，第二代AION V的硬件包括5个毫米波雷达，11个高清摄像头及新一代固态可变焦激光雷达，通过Orin-X超算平台，实现每秒完成250万亿次以上的运算。支持城市、高速自动驾驶辅助路段的全覆盖，并具备无图NDA的三大突出优点。

相比之下，宋PLUS EV仅支持自适应巡航等比较基础的L2级智驾辅助功能。

有了高阶智驾功能，我们能干什么呢？最容易感知度的是长途自驾时，对于驾驶疲劳的缓解，在近似封闭的高速路况下，第二代AION V可根据导航，自动从出发收费站，行驶至目的地收费站，自主完成并线超车、上下匝道等动作，全程几乎不需要接管。而且在无图能力的支持下，高阶智驾几乎不受范围限制，应用能力甚至比许多头部新势力还要宽广。

同时，在复杂的城区路况，第二代AION V也可以应付99%的场景，包括：在拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。尤其是拥堵的早晚高峰期，简直是为辛苦的打工人送了位驾驶经验丰富的“老司机”。

另外，在内部空间利用率上，第二代AION V拥有前排一键放倒功能，用户可以“一键秒变软包大床房”。用户通过车机系统或者语音指令，一键让前排座椅完全放倒，与二排连接，即可瞬间变出一个柔软舒适的“大床房”，使用起来非常方便，不用每张座椅每个角度自己调节。

前后排的座椅宽大舒适，主副驾座椅支持按摩功能，后排地板平整。后排空调出风口位于两侧B柱，体验更好。后排还提供独立小桌板，靠背角度可调节，车内配备全景天幕。

小结：根据售价区间来说，针对宋PLUS EV这个主要竞争对手，在率先实现更新换代的基础上，第二代AION V的竞争力非常强。另外，造型硬朗的外观设计，2775mm的轴距表现，及车载冰箱、座椅按摩等细节配置，也是第二代AION V的加分项。在顶配售价持平的基础上，不仅续航、充电等核心三电技术具备优势，在智驾、智能座舱领域，也建立了全新的优势，性能和功能的丰富程度，都媲美售价贵不少的高端新势力。