西瓜甜不甜，切开吃了才知道，车子好不好，用料扎不扎实，也只有拆开才知道。前不久，工业奇迹比亚迪秦L正式上市，定位中级车，9.98万起售，满油满电续航突破2000公里，综合油耗更是低至2.99L，秦L上市之后，订单量更是大到厂家不敢公布。

银河L6进行了一次专业公正详细的整车拆解对比，结果真是出乎了很多人意料，秦L拆解展现良心用料。

元宝梁结构，比较常规，秦L则是用上了全框式副车架，舒适性和安全性全面提升，并且没有补丁，提前规避了共振。

在前后悬架用料以及设计方面，银河L6的前摆臂优势在于用上了双层冲压钢制下摆臂（秦L6有的是单层卷边钢制下摆臂）和铸铝转向节（秦L是铸铁转向节）。

后悬架方面，两车用到的都是E型四连杆，银河L6的后悬架设计拓展空间大，铝制轴承座可以减轻簧下质量，提升操控性，秦L的后E型四连杆设计则主要是舒适性为主，优势是可布局65L大容量油箱的铁皮以及结构冗余。

发动机方面，秦L和银河L6的热效率都很高，两车都采用了外置的水冷EGR和发动机长行程设计。不同的是，银河L6用的是铸造的进气歧管，缺点是内壁粗糙，秦L用的则是工程塑料进气歧管，内壁光滑，进气的湍流和涡流都更稳定。排气系统方面，秦L只有一个三元催化就能满足国6b的排放标准，而银河L6是把三元催化和颗粒捕捉器组合到了一起，后期可能会有油耗高以及堵塞的风险。

变速箱方面，我们简单来说会更好理解，银河L6是以油为主以电为辅，是P1+P2的架构，总的来说，银河L6这套混动系统还是很不错的，秦L则是以电为主以油为辅，P1+P3的结构，两套离合器+两套行星齿轮组，结构成熟稳定性高，同时舒适性和燃油经济性也很优秀。

电控系统方面，秦L（比亚迪）确实领先银河L6，秦L的主控板体积不仅大而且还集成了VCU功能，可实现控制发电机、驱动电机、加速刹车、踏板控制等功能，同时用上了日本瑞萨的32位芯片，算得上是车载芯片里面规格比较高的了，整体系统集成度也很高。

在软装方面，秦L和银河L6也是不分伯仲，时至今日，很多10万级20万级的合资车还在用回收棉，这两台车车内都用到了非常多的环保原声棉，尤其是秦L，大部分用的都是一整块发泡棉，可有效控制噪音，并且在防火墙位置也是一整块发泡棉。

从秦L和银河L6双车拆解对比来看，两车的用料都是非常棒的，尤其是秦L，用实力证明了“卷价格并不是偷工减料”，更多的是技术创新降低了成本，所以，我们应该感谢比亚迪，应该感谢所有努力为人民造好车的车企。