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腾势N7十天试驾感受:智驾好用、空间大、高级

(原标题:腾势N7十天试驾感受:智驾好用、空间大、高级)

开场

去年我在走访三四线的时候采访过一个比亚迪车主,在特斯拉车主大谈智能化和自动驾驶的时候,那位车主垂头丧气咬牙切齿地说,比亚迪没有智能化。

这位车主的感慨代表了大多数人对比亚迪的印象,在2024年之前,比亚迪的技术都在谈三电,基本没人谈到比亚迪的自动驾驶。

这其实也是比亚迪的策略——“上半场搞电动化,下半场搞智能化”。

从电动化的成果来看,比亚迪已经获得了阶段性胜利,2023年比亚迪新能源车全球销量达到287w。

2024年“比亚迪梦想日”发布会上,王传福提出了“整车智能”的概念,他认为新能源车的比赛该进入下半场了。

 

什么是整车智能

如果我问大家一个问题,汽车智能化的定义是什么?

我想大部分人会回答智能车机和自动驾驶。

这个答案也没有错,但它其实只是普通消费者通过真实感知提供的答案。

 

其实很多车企很早都在研发智能底盘域,但真正最先提出“整车智能”概念的,还是比亚迪。

比亚迪非常擅长统筹和整合,最早提出八合一电驱系统的,也是比亚迪。

所谓整车智能,就是把“座舱、智驾、底盘、三电”都集成在一起的智能化。

我们来打个比方,座舱、智驾、底盘、三电如果各做各的,就相当于一个公司的各个部门,每个部门都有自己的leader,最后汇报工作给CEO;每个部门的汇报或许有时间差,CEO还要对这些信息进行二次整合,最终做出决策。

但整车智能只拥有一个大脑中枢,各单元的数据实时反馈给大脑,大脑直接做出决策,就相当于一个扁平化管理的公司,能做出更快的决策。

 

那么整车智能的解决方案到底能不能从体验层面感知到呢,我这几天借了一台腾势N7,开了10来天。

整车智驾的驾驶感受

单就智能化来说,这台车的表现还是出乎我的意料的,因为我对比亚迪最早期那批混动产品确实评价不高,近期的产品虽然在车辆工程上有很大的进步,但对于自动驾驶,我一开始是质疑的。一个企业你一直不做智能化,突然有一天说做了,就马上能做好吗。

答案是,可以。

这台车用比亚迪最新的“天神之眼”智驾系统和“云辇-A”智能底盘打了一个组合拳,给我带来的最直观的感受是以下两点。

1、舒适

云辇-A搭载的iCCT智能舒适控制技术,在急加速、紧急制动的时候能很好地控制车身,减少晕车的概率。这一点坐后排的乘客拥有更大的发言权,进入电动化时代后,北上广深的网约车基本上都切换成了电动车,每个前庭系统比较发达的人打滴滴的时候一定都有过晕车的经历。但云辇-A大大地降低了这个概率。

云辇-A还有一个很好的应用场景是弯道。

我们大多数人开车过曲率比较大的弯都开50以下,尤其是SUV这种重心比较高的车,如果它的底盘支撑性不够好,你在弯中速度一高就会有很大的侧倾,所以很多人不敢开太快;但如果底盘做得足够硬,它在正常行驶的时候就会牺牲很多舒适性。

腾势N7的底盘能做到根据不同路况调节高度、刚度和阻尼,所以当你过弯需要比较好的支撑性的时候,他会自动调整。

2、NOA带来了很大的便利性

在城市快速路(比如延安高架、外环、嘉闵高架等)启动“天神之眼”智驾系统,它自主跟车和变道都比较流畅,能降低30%的驾驶压力。

处理一些超车行为的时候还会启动智慧避让模式,比如遇到大货车或者大巴车这种比较巨型的交通参与者,它会离大车一侧比较远,完成超车之后再道路居中。

 

 

也会提前变道,主动下匝道。我自己开车的时候经常忘记提前变到最右侧车道,最终因为堵车排队、或者长实线,最终错过路口,多开10km。

智能泊车也很好用,因为这台车最近在我家地库属于临时停泊,没有固定车位,经常遭遇剩下的都是断头车位的场景,它的智能泊车能非常聪明地解决这个问题,它会自己计算最短路径,用最快的时间完成泊车。一些比较极限的操作如果是我自己开得话,肯定离障碍物贴不了那么近。

 

对腾势N7的整车感受

最后再说一下我对腾势N7这台车的整体感受,我大概总结了以下三个点

空间和质感:

在我没启动车之前,大空间和“土豪”内饰,是腾势N7给我最深刻的印象。

这台车的车身尺寸是4860mm*1935mm*1620mm,从数字上看并不是最大的中型SUV,但内部得房率非常高,前后排的可用空间都非常大。在舒适度上完全超越了我开过的很多车。

内饰配色和质感是偏主流和成熟的“豪华感”,换句话说就是大部分人都能感知并接受的豪华感,不像一些品牌,确实在材质和做工上下了很大功夫,但对于一些比较保守、或下沉市场的用户来说,就过于先锋。

 

2、续航达成率

试驾的版本CLTC续航是630km,我家离公司往返60km,通勤一个星期没有充电,甚至还有余量。我记录了一下数据,城市道路的能耗在15.5度左右,换算一个更直观的数据,就是续航达成率超过90%。

 

3、性价比

2024款车型的售价区间是23.98-32.98万,准入门槛比上一代低了6万多。

这个售价区间和很多一流品牌新款车型高度重合,作为开过很多不同品牌电车的车主,我认为尺寸、空间、装修程度都毫无疑问是腾势N7更有优势,现在加上“天神之眼”和“云辇-A”的加持,综合性价比非常高。

当然,不同电车品牌的品牌号召力在目标人群上是有差异的。如果你想买一台家用SUV,且满足多场景用车,比如城市通勤、假期出游,我认为腾势N7是一个不错的选择。

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