6月22日，天气阴晴不定，原本以为会是阳光明媚的时候，下起了大雨，刚把雨伞找到，天又放晴了——车在路上跑，遇到的不确定因素比天气还难把控，所以当下的新车，没有一点智能科技，都不好意思亮相。

第九代凯美瑞3月上市之后，小编已经试驾体验过，但是就像拿本《三国演义》，每看一遍都有新的体会。所以借着广汽丰田长鑫北区店的客户试驾机会，小编又去体验了一次第九代凯美瑞。

安全硬件升级

作为中高级轿车市场的代表车型，凯美瑞对大家来说真得不陌生。随便问一个亲朋好友，家里可能都有一两台凯美瑞。而从驾驶感受方面来说，凯美瑞历经9代，实际突出的都还是舒适性与均衡感，即整车设计注重品质，动态性能更倾向舒适与豪华感。

大家都知道的不需要说太多，说点小编此前也没深入了解到的情况。

试驾之前，先体验了拆车和智能化。广汽丰田在第九代凯美瑞上，升级了不少看不到的硬件。对于消费者来说，可能无需了解什么是TNGA-K架构，以及GOA高安全车身，但从肉眼识别最基本的一点区别是，第9代凯美瑞的前防撞钢梁周围，安装了6个吸能盒，与当下多数采用2个或4个吸能盒的设计差别很大。

其次是在另一款混动竞品车底盘上看到的近乎外露的电池组和又细又脆弱的连接线口，类似装置在第九代凯美瑞上，被分别安置在了发动机舱和后排座椅下方——竞品车凌乱的底盘与全平整流罩的第九代凯美瑞无法相比，设计上的差异，除了成本区别之外，广汽丰田还考虑到了电池组安装在后排座椅下方避免底部剐蹭，采用比竞品车粗壮数倍的更大容量线束与更高强度的接头，以确保混动系统的安全与耐久度。

PCS防碰撞注意事项

第九代凯美瑞搭载最新一代T-Pilot智驾辅助系统，同时匹配了雷克萨斯同款的Toyota Safety Sense增强版智行安全3.0主动安全科技（简称TSS 3.0），这套系统与上一代凯美瑞的主动安全系统相比，可识别对象由5大类增加到7大类（含行人、自行车、摩托车、大型动物、道路构造物如电线杆/道路标识/房屋和墙壁等），特别是全新升级了PCS预碰撞安全系统。

这套系统还可以预判断驾驶员的失误：比如油门当刹车踩、紧急转向等功能。

说到PCS预碰撞，小编亲身做了尝试，总结如下：当前方识别到障碍物时，第九代凯美瑞会先响警示音，同时在仪表盘和中控上显示红色警示信息，假如驾驶员无任何操作，车辆会在障碍物前方紧急刹停。

此处有个冷知识：首先，第九代凯美瑞的前向碰撞预警系统，适应速度范围是10-80公里/小时之间，主要是预防驾驶员临时注意力不集中，未观察路况的前提下发生的紧急情况。

其次，在警报响起之际，假如车速已经较快，驾驶员不要介入，由车辆自行刹停是最好的选择。

不过，在实际操作中，听到警报声响起之际，小编会不由自主地想去踩刹车，但其实如果此时距离太近，驾驶员需要全力踩下刹车才能停住，所以最好的选择反而是不去人工介入，由系统自动刹停——一旦踩下刹车，系统会默认驾驶员已介入操作而主动转移控制权，但对于一些新手或女司机来说，全力刹车的操作难度/力度很难精确控制，所以反而不如让系统自动完成。

前向碰撞预警如此，后向碰撞预警系统又有些差异。

第九代凯美瑞的后向碰撞预警系统，与前向预警设置有差异：倒车时，假如车辆识别到后方有障碍物，虽然同样会有警报提示，但控制权不会交回驾驶员——小编在教练指导下，倒车已发生预警之际狠踩了一脚油门，但车辆仍然稳稳停在了障碍物前方。

不过，在首次停下之后，不要再去踩油门尝试，防碰撞系统不会短时二次识别。

“小度音箱”上车

第九代凯美瑞升级了智能中控，包括采用了8155高通骁龙芯片，以及12.3寸智能大屏。

软硬件的同步升级，为第九代凯美瑞智能互联带来了更为流畅丝滑的操作。除了连续语音、更多功能语音控制之外，感觉就是“小度音箱”装上了车，但比家里放着的小度音箱功能更加丰富，包括“我热了”这类模糊指令，第九代凯美瑞的智能互联系统也会做出反应。

除此之外，第九代凯美瑞换装了1.03平米超奢穹顶全景天窗，这款天窗采用多层纳米镀银技术进行隔热和锁定温度，在感受艳阳天的前提下，也不需要再去涂防晒霜。高配版本车型，还配有HUD抬头显示器，对驾驶员来说，科技感也更强。当然，更为重要的是第九代凯美瑞当下的价格，确实超乎小编的想象，想知道更多？敬请观看视频。

作者：刘隽刚