一场大雨，我和福特Mustang一起血脉觉醒

福特 Mustang 2024-06-20 15:34:56 踢车帮易车

（原标题：一场大雨，我和福特Mustang一起血脉觉醒）

试驾最怕碰到下雨，但全新福特 Mustang硬顶性能版和敞篷运动版不一样……

试驾活动前一天晚上，南京的上空电闪雷鸣，正在酝酿着一场瓢泼大雨，幸亏我到达南京的航班比较早，有的媒体同行乘坐的是晚上的航班，结果毫无意外地延误到了后半夜才抵达。不过，这个小插曲并没有影响所有人的心情，毕竟第二天要在南京的福特汽车测试中心试驾全新福特Mustang硬顶性能版和敞篷运动版，而且设置了漂移、直线加速、金卡纳、紧急变线、漂移入库等项目，期待值已经拉满。

试驾活动当天早上，天空依旧阴沉，黑压压的雨云铺满了福特汽车测试中心的上空，低气压让人透不过气，试驾开始之时，大雨也如约而至，对于驾驶项目而言，倒不会影响太多，只是无法体验Mustang敞篷版头顶的开阔而已。

雨中试驾，我碰到过很多次，但在如此瓢泼的大雨中试驾，这是第一次，而且试驾的还是极具驾驶乐趣的Mustang。可万万没想到的是，这场大雨反而让我感受到了不一样的Mustang，更好玩、更有乐趣、更刺激。

项目一：漂移

雨中漂移，既能节省轮胎，也能降低驾驶难度，两全其美。坐在副驾座位上的指导教练是名气响当当的职业车手，也是中国汽车拉力锦标赛的冠军车手——邓晓文，对我做了一个“摸底”考察——根据我的表现来决定这个环节的练习时长。

在湿地上漂移比干地的好处是，不用做太多准备。切换到手动挡模式，静止状态打死方向，坚决地踩下油门后即可“起漂”，起漂后反打方向盘、挡位保持在一挡即可。难点在于，需要同时控制好车轮的角度和油门的力度，油门大了会Spin，油门小了会失去动力，方向多了会转向过度，方向少了会“推头”，二者的配合需要进行练习，待熟悉油门的输出响应和清楚了前轮的角度之后，就可以做到连续定圆漂移，再进阶到“8字”……好在我的表现还不错，定圆漂移项目至少可以连续漂个十圈八圈的。

其实，即便是下了大雨，要想玩好漂移也不是特别容易，但我认为Mustang的动力输出水平、转向的准确度、悬挂的支撑性都恰到好处，2.3T EcoBoost发动机有299马力的最大功率和453牛·米的扭矩，不像之前驾驶AMG C63 S上V8发动机那么暴躁，扭矩不多不少正合适，油门的响应也够快，很容易就能掌握好油门开度的时机。

项目二：金卡纳

大雨里玩金卡纳，湿滑的路面再加上后驱，难度比漂移提升了好几个档次。但Mustang本身就给准备了多种驾驶模式，按下中控面板下方的那个小马“Pony”按钮，进入MyMustang个性化定制界面，可以选择标准、运动、湿滑、直线加速、赛道和自定义六种驾驶模式，同时可以调节转向力度、悬挂的软硬度和排气模式，可玩性非常高。

如果你觉得我选择的是湿滑模式，那就错了。在日常道路上，湿滑模式无疑是最佳选择，但在金卡纳项目里，我选择的是赛道模式，连ESP都关闭了，要的就是在滑动与失控之间游走的感觉。

Mustang的加速能力还是很强的，不仅有发动机提供基础动力保障，10挡变速箱同样功不可没，它可以选择在不同驾驶模式下的换挡逻辑，以及具备根据油门动作大小来调整换挡时机的学习能力。在节奏紧凑的金卡纳赛道里，Mustang低速状态的加速能力很强，变速箱始终让发动机在连续弯道中保持扭力，同时它的刹车坚决，转向敏捷准确，电磁感应主动悬挂系统的响应速度很快，始终让悬挂提供足够的支撑力。不过让我觉得最过瘾的是，掌控车辆在高速弯道中的滑动，反大方向的同时补足油门，长距离滑出弯道的感觉太爽了。

项目三：漂移入库

这是一个具有表演性质的环节，车辆经过直线加速后转弯，紧接着要甩进一个泊车位里。如果驾驶的是一辆带机械手刹的车，这个项目非常容易完成，但现在很多车都是电子手刹。全新Mustang甚至考虑到了这一点，专门设置了一个“漂移电子手刹”，在挡杆旁边有一个传统的机械手刹握杆，实际上也是电子手刹，拉起时通过信号对后轮进行抱死，但停车时电子手刹会自动启动。

这个功能由福特联合漂移大师Vaughn Gittin Jr.共同开发，制动力是传统机械手刹的三倍以上，可以让车辆更容易在转弯时滑动，而不用通过刹车来转移车辆重心的方式来让车辆滑动，操作简单直接，效果极佳，驾驶难度大幅度降低。

项目四：直线加速与刹车

这就简单了，起步时油门到底，待车速超过100公里/小时后刹车到底，验证全新Mustang的零百加速能力和百零制动距离。但在大雨中，这个项目的体验就大打折扣了，咱们可以参考一下官方数据：硬顶性能版加速时间5.3秒（敞篷运动版5.6秒），百公里制动距离在35米级别。

当然，能够支撑这个数据表现的，不仅有EcoBoost 2.3T发动机和10挡自动变速箱，也有前六活塞、后四活塞的Brembo高性能制动系统，和19英寸的倍耐力P ZERO轮胎。值得一提的是，即使在大雨中的湿滑路面上，全力加速时并没有出现过多的打滑，比我的心理预期好太多，主要在于ESP的介入很及时，再加上标配的3.55 LSD限滑差速器的作用，避免车轮空转，及时把扭矩分配到有抓地力的一侧车轮上。