很多时候，汽车行业就像武林。想要在一条技术赛道上开宗立派，必须去挑战最有声望的那座山头。

就像金山爪想在佛山开武馆，得先打赢了叶问再说。中国双擎要想树立“油混标准2.0”，就必须和这个领域的前辈们碰一碰。

所以吉利最近干了一件大事——他们把中国星智能双擎带去了日本本土，并身体力行地告诉东瀛同行们——“大人，时代变了！”

为了确保顺利攻破日系混动的技术壁垒，吉利派出了两台硬实力强横的新车——星瑞L智擎和星越L智擎。而挑战目的地，则定在了日本汽车事业的三大地标——筑波赛道、秋名山及东名线。它们的最终目的，是在油耗、操控、性能三个维度上，全面胜过同级日系竞品们。

筑波赛道是日本著名的刷圈圣地和F3赛事基地，全长仅2公里左右，却设置了包括发卡弯在内的八个复杂弯道。虽然短小，但是也很高能。

中国星智能双擎在这里跑出了79.9km/h的麋鹿测试成绩，除此外还有7.92s的零百加速以及34.65m的制动距离，可以说典型的“静如处子动如脱兔”。

其中的轿车选手星瑞L智擎更是以1分18秒03的成绩刷圈成功，创下了中国A级家轿最快圈速纪录。

而在东名线高速测试中，星越L智擎的表显油耗只有4.3L/100km。即便是调用更严苛的加油法实测，数据也只是略微上浮到4.46L/100km。对于一台长近4.8米的SUV而言，这个能耗水准完全称得上“优异”二字。

作为对比，不愿意透露姓名的某2.0L e:HEV日系油混SUV，在相同环境下的两项成绩分别是4.7L/100km和4.94L/100km。

吉利敢千里迢迢来叫板，在于这两台车确实在硬实力上优势颇丰。

比起日系竞品大多选用的自吸发动机+单挡电驱方案，中国星智能双擎的配备要精良许多。首先它动用了1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，热效率高达44.26%。与之匹配的是3挡智能变频DHT，支持P1+P2双电机驱动。而且最大传动效率更达全球最高97.5%，能量损失可以忽略不计。

低速用电、中速节油、高速发力，所以才能做到“性能和能耗兼顾”。

除了数据优势外，吉利双子星在动态表现上也很有两把刷子。

所以它们最后一站来到了传说中的秋名山，自测一下操控上限在哪里。3公里的山路上塞了30多个弯道，平均每100米就有一个接近180度的急转弯道，其凶险指数可见一斑。

不过好在星瑞L智擎有世界级CMA架构坐镇，前麦弗逊+后多连杆的经典悬架也有很好的发挥。

更重要的是它还搭载了线控底盘技术，以及同级最长悬架行程和采埃孚DP-EPS转向助力系统，极限过弯时的贴地感和稳定性都没得挑。

再加上29000N·m/deg扭转刚度，面对五连发夹弯也丝毫不惧。“新一代“秋名山车神”的名号，我就勉为其难收下了！”

纯电、插混、增程、油混之所以能齐头并进，是因为不同技术方案都有各自的闪光点。

前三条赛道的主力军无疑都是中国车企，但提到油混或双擎时，大多数人第一时间想到的依旧是日系车们。

不过吉利给他们带去一点儿小小的中式震撼后，油混的格局也该重新洗洗牌了。

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