汽车特别平衡。如果它过度追求舒适感，那么控制肯定会大大减少，反之亦然。 SUV自然是一样的。为了具有出色的偏离性能，SUV必须使用非载荷机身来改善车辆的抗抑制剂计。但是，驾驶时横梁带来的“悬浮”感觉将使铁杆SUV在人行道道路上具有非常“有趣的”驾驶感觉，因此，根据原因，这个世界上永远不会有美丽的人。车。

汽车制造商自然会理解这一真相，因此他们要做的就是尽可能地在两个“极端”之间找到平衡。例如，保时捷是根据跑车增加座位数量的实用性。新的Tank 300这个时间测试驱动器是为了减少在尽可能多的日常道路上行驶时的不服从感。

由于这是一辆艰难的偏离路，因此，我应该专注于它的偏离能力。但是，我不想这样做，因为 - 路不像车辆的形而上学。只要硬件条件就足够，车辆的越野性能自然不是一个单词，而坦克300就是这样的代表。双速度除法盒，前后三个机械差速器锁，224毫米出发接地间隙和700mm涉水的深度，因此在路上时只能将其描述为“无聊”，更不用说自动自动自动。这根本没有控制油门和制动器。

尽管测试驾驶汽车的越野性能并不需要担心，但考虑到未来主要销售的非顶级匹配模型可能没有如此全面的偏离设备，我也尝试了坦克300柱 - 锁和低速四四个四轮驱动模式，而低速四个四。两种不锁定模式的常见表格。

其中，在纯后驱动模式下，简单打开了后差速器。只要坦克300并没有完全丢失，摆脱陷阱就相对容易了，处理每天中度适中的路线也不是一个问题。

而且，如果悬挂在低速四轮驱动器并将中央差速器锁定的情况下，由于悬架行程较大，坦克300通常没有角横轴。它也很容易通过80％的日常障碍。仅仅与差速器相比，轮胎将更容易湿滑。简而言之，您根本不必担心Tank 300的越野能力，因为它在驾驶员技术的水平上更加强。

就像一开始一样，拥有强大的偏离公路表现并不困难。目前，有许多模型在市场上具有强大的偏离性能。制造野生车辆的真正困难是如何在确保其具有强大的路线性能的同时保持良好的道路驾驶。

要解决的第一件事是调整转向感觉。众所周知，为了在路上减少方向盘暴风雨，大多数路线车辆将使整体转向变得非常松散。尽管这种调整方法在低速偏离路线时不会有太多问题，但它在高速公路上，但这种“模棱两可”和模糊的感觉会使车辆的驾驶体验变得更糟。

储罐300的转向调整非常不同。它的整体转向调整更紧凑。尽管在路上时会有更明显的道路，但有95％的普通百姓正在铺路。对于驾驶，这种调整方法可以显着改善日常驾驶体验。它确实使驾驶员可以感知车辆前轮的特定方向。不再有传统的铁杆偏离道路的非常油腻的感觉。

除了转向感觉和普通SUV之间的显着差异外，非陷入困境的底盘的悬架也是顽固路线在人行道上感到奇怪的原因之一。因为与传统的SUV型号相比，非临时隔间并没有真正参与反twist运动作为城市SUV，因此在驾驶硬核行驶时，实际上很难理解身体的真实状态曲线。对车辆限制的预测很容易，并且总是伴随着不应该存在的差距。

在这一点上，只能说坦克300会尽力而为。受硬件限制的限制，肯定会违反物理定律，让坦克300达到持有人体的动态工具。因此，对于Wey来说，它可以做的是改善该梁体引起的差距。通过使用相对硬的悬架阻尼设置，坦克300终于在拐角处具有70％的弯曲体验。不要低估这70％。您知道，许多经典的铁杆越野车 - 甚至可能没有50％的城市SUV弯曲体验，因此300坦克的水平可以达到70％的水平。

令人遗憾的是，尽管这种悬架调整方法使驾驶体验更接近城市SUV，但当他遇到祖国特征的特征时，这似乎有些强大。当高速300储罐以高速传球时，过度阻尼调节会导致非常明显的前桥跳动。对于汽车中成员的舒适性，这显然不是一件好事，从而减少了整体豪华氛围。但是，我们驾驶的试驾车仍处于测试阶段。该问题还来自制造商的反馈，希望它可以通过更完整的减震缸和弹簧来改善前桥弹跳的问题。

至于权力部分，每个人自然都不必担心太多。它是在大墙自己的蜂窝 2.0t发动机中生产的，最大功率为227马力，最大扭矩为387 n·m。至于调整的方式，坦克300终于显示出相对较轻的驾驶体验。

ZF的8AT变速箱也是专用的，整个转换体验几乎无法注意到变速箱的存在。唯一的遗憾是，在急性加速过程中，变速箱的传输响应速度比使用同一变速箱的海外奢侈品牌稍慢。

除了这些硬件外，坦克300还非常有利于人体工程学的日常驾驶。一般而言，硬核SUV与驾驶位置相对较高。很好地说，它很高，一目了然，说愿景太高了，这很难看。起初，我以为300坦克的座位是相同的，所以当我上车时，我没有像往常一样将座椅调整为最低限度。但是，当我高速行进并发现坦克300的控制特性与一般城市SUV相似时，我的想法是将座椅调整为低调节。而且这种调整，座椅足够低，以使我认为自己正在驾驶超级跑步！即使在城市SUV中，也很难看到如此低的坐姿。

它也是一个低矮的座椅，使驾驶坦克在人行道路上完全享受。下髋关节的高度将为人们提供非常低的车辆重心。再加上相对硬的前悬架调整以及较小的铁杆风格的转向，Tank 300终于给我带来了我的一种。从来没有经历过驾驶经验，这些经历在艰苦的越野车甚至SUV上。但是，不要认为它在山路中间确实可以自由，因为在人行道上告诉您，四个坚固的铂金ATT轮胎被偏向于Off -Road。仍然是非养路的道路。

越野车的NVH表现也是许多铁杆偏离路线球员更加关注的一点，因为它的好是坏，在很大程度上会影响您在路上的心情。对于Wey品牌而言，隔热材料恰恰是其中最好的部分，因此Tank 300的NVH自然不必担心它。

自《 300坦克》（Tank 300）释放以来，其外观上的争议从未停止。有人说它与福特太相似了，有人说，铁杆复古偏离路的形状应该是这种情况。尽管很难说正确的一点是正确的，但是如果您看到了300坦克的真正汽车，那么它的外观肯定会吸引。

方盒的形状和圆形大灯的配置突出了强大的复古路线风格。但是，生动活泼的橙色外观使其与2020年的美学非常一致。“背包”备用轮胎和后门设计也是合格的硬核行驶车辆的设计元素，但是打开这一方向门似乎颠倒了...如果您不了解，请模拟汽车将汽车停在道路侧面，从右路向右路开门，行李箱门是通过移动东西来理解的。

与外观的复古设计相比，内饰非常时尚。两个12.3英寸的屏幕和圆形空气调节空气插座构成了300储罐内部的主要设计元素。

中央控制下方的两个旋钮是地形选择和驾驶形式调整。背面的钥匙是360°图像，蠕动控制，储罐营业额，前轮速度锁和带机箱的后轮差速器。基本上，它可以在路上使用。

无论是梅赛德斯-Benz G -Class还是，它们在汽车中的空间都不可观，而且缺乏空间也使他们对中国的土壤和水不满意。作为一个国内品牌，魏显然更了解中国人。作为具有垂直布局的偏高车辆，尽管只有储罐300的轴距可用，但在我以174厘米的高度调整座椅后，拳头和四个手指很少。同时，以前不应该看到两个拳的后排的头部空间。

很长一段时间以来，铁杆的四个单词基本上是大腹部，地中海和油腻的代名词，以及长时间播放时间的成本成本，以便真正参加顽固的人 - 公路的人必须具有闲置的闲置，此外还必须具有闲置状态。靠他们的钱。但实际上，许多想购买铁杆的人像他们的铁杆形状一样。该车辆本身不利于通勤和通勤的日常驾驶体验。取而代之的是，这已成为许多人最终拒绝脱离铁路车辆的原因的原因。

坦克300的出现仅弥补了较差的越野车辆的日常驾驶体验。此时，再加上各种偏离公路配置的祝福，它终于使它确实是每天的通勤，可以达到95％的日常通勤。同时，有可能满足5％的时间来玩乐。看来中国人在消费时想要拥有一切的“贪婪”愿景，最终已经实现了中国人创造的铁杆 - 偏离路线。