先看一组数据，自2024年3月4日2024款比亚迪元PLUS上市之后，月销量一直保持在2.2-2.87万辆之间。仅凭元PLUS这一款车，销量就比大部分新势力整个公司的产品加起来还多！

如何做到这一点的？ 在试驾它之前，我只能凭主观推测： 无非就是购车便宜、用车便宜，再加上比亚迪集团的品牌与技术打底，这些因素使元PLUS成为了一个不会错的选择。

以上说的都没错，但远远不是元PLUS产品力的全部。直到今年多次试驾了元PLUS这款车之后，我才对它产生更为直观、全面的了解。

试驾2024款元PLUS 荣耀版 510KM 卓越型

这两年，新能源汽车的内饰流行“小清新”，以浅色简单线条的设计为主导。在这种背景下，元PLUS的黑色内饰就显得相当复古，黑色给人一种稳厚的感觉，坐进去有一种高级感。这恰恰是正确的设计，因为“小清新”设计取悦的是一二线城市的年轻人，元PLUS覆盖的目标用户更广，传统设计则是取悦这些用户的最大公约数。

从个人而言，经历过汽车行业这三四年的浮华，再加上年龄的逐渐增大，我的审美也越来越偏向于传统设计了。当大家都去过度追求创新时，元PLUS这种偏传统的设计反而能给人带来更多的新鲜感 —— 这也是正是我坐进元PLUS驾驶位的第一感受。

元PLUS的内饰风格传统，但并不意味着拒绝创新。从门把手、空调出风口、仪表台形状上，我们可以看到很有辨识度的设计元素。门板储物格的这三根弦，既可以起到固定物品的作用，还能有事没事弹几下，别有一番乐趣，可以说是独一无二的设计了！

座椅方面，开了大半天也没觉得疲劳挺舒服的。驾驶员坐在那里的人机工程学问题，应该已经优化到很好的状态，毕竟这已经是一个迭代多轮的车型。反观新势力的新车型，就有可能会出现这样那样的问题。

大概很少有人去夸元PLUS的方向盘，我却觉得做得非常好，有三点原因：

方向盘保持正圆形，握感舒适，开起来有一种踏实的感觉；保留实体按键，滚轮操作起来便携、手感好。这就是看起来平平无奇、但却极为设计的人机工程设计。以前这样的设计在汽车行业属于送分题，但在创新太多、方向盘形状五花八门的今天，把方向盘给做正确都不容易。仪表屏：无论怎么样调节座椅与方向盘位置，透过方向盘可以轻松看到完整的仪表屏。仪表屏的绝对尺寸比较小，才得以实现这一点，否则就容易被方向盘挡住。仪表屏虽不大，但内部显示的图形UI大而清晰，同样也是非常正确的设计。汉字标识：大家应该也注意到了，方向盘和中央扶手处的按键有多处汉字标识。我最早是在汉EV上见到这种设计，当时还有误解，认为这有点过于强调民族文化了。现在开智能车多了，就有了不同的理解，每次开新车，都要花不少时间来辨认按键的用途。元PLUS有了汉字标识，就大大缩短了这个过程。这对于那些第一次使用智能车机的用户特别重要，因为可以显著消除新科技带来的陌生感，让他们更愿意拥抱新技术。二、科技普惠的智能化

考虑到元PLUS这款车的价格不高，来之前我对它的智能化水平期待并不高。试了几下，发现竟然还很不错！主观感觉屏幕的对比度增加了。如果对比度不高，黑的地方不够黑，就容易产生廉价感，现在解决了这个问题。车机变得非常流畅，操作逻辑和安卓很像。

看下面我的实操画面，是不是很丝滑流畅？消费者其实不管你什么芯片，就关心是否丝滑流畅！

自动泊车也做到了比较好用的状态，侧方车位、垂直车位都可以停。

让我惊讶的是，元PLUS竟然也有了离车泊入泊出的功能，这在狭窄车位时特别实用，避免了停好车人却出不来的尴尬。车辆移动时需要司机在手机APP上不停地画圈，由此可以保证司机在附近时刻关注路况，我认为这是一个很好的设计。

总的来说，元PLUS能取得这样的销量成绩，靠的并不是单一优势，而是全方位的产品力。它在设计上找到了传统与创新的平衡点，迎合了广泛用户的审美与实际需求；智能化方面则通过科技普惠，拉近了新技术与普通消费者之间的距离。

元PLUS的成功，展现了对用户需求的精准洞察与对市场趋势的灵活把控，为行业提供了值得参考的实践案例。