鸿蒙智行的冬季测试活动显示出了华为对自家智能底盘技术的足够自信。这次鸿蒙智行把全系车型、共计超过40台试驾车拉到了长白山，在平均气温大概零下15度的环境中让媒体进行充分体验。这次驾仕派恰好被安排了之前都没有试驾过的问界新M5和问界M9两款车型，因此也就有了更多可以聊的地方。这篇先来聊问界新M5。

在此之前提到问界新M5，都会说这款车是鸿蒙智行产品中最贴近年轻人的一款SUV车型，也是唯一一款在25万元能够买到华为ADS高阶智驾的“界”字辈产品。

这次我们试驾问界新M5的场地很有意思，专门安排一条丛林穿越的路线。原本这条双向两车道的县道由于下雪，道路已经完全被厚厚的积雪覆盖，道路两侧的排水沟看不见、中间车道线也看不到。但就是在这样的道路情况下，我们竟然可以开启华为ADS 3.0——尽管驾驶教练并不建议这么做，也不符合ADS 3.0开启的标准工况——蓝色的引导线能够出现，屏幕上也有智驾领航启动的提示。

屏幕显示，ADS 3.0系统把整个被积雪覆盖的道路识别了出来，两侧的积雪会被识别为车道的边界，行车也会略往右靠，并不是完全骑在路中间，也就意味着系统知道这是一根双车道。同时车辆会根据道路两侧的限速牌进行速度调整，在积雪道路上行驶并不会超速，也很平稳。

当然，更多数时候还是我们自己在驾驶这辆增程Max RS版——也就是搭载的前165kW/后200kW的双电机，以及一台1.5T的增程器。这套动力总成同样应用在问界M9上面，但是因为M5车身尺寸更紧凑、车重更轻，所以性能输出就更激进，甚至在运动模式之上，还提供了“运动+”。

实际驾驶体验过程中，问界新M5在舒适模式下的动力输出相当平顺，会给驾驶者一种柔顺平滑的感觉，动力输出曲线也很平稳，并不会觉得动力输出很突兀。可是你一旦切换到运动模式，几乎5%的油门开度就会有很明显的动力输出，整个车头都有上扬的动作。而运动+模式则不建议在雪地开启，因为会联动关闭车身稳定控制系统，算是更极致的模式。

在底盘方面，问界新M5虽然是纯螺旋弹簧的底盘，没有CDC或者空气悬挂的加持，但是前双叉臂后多连杆的铝合金底盘素质还是做得很有模有样，放到25万元价位肯定是满足“豪华属性”的。

问界新M5开起来是典型的欧洲豪华SUV风格，比较偏向于宝马、奥迪的风格，一个是比较灵动，保留了一定的路感，第二是底盘的厚实感要比大众品牌这些做得更好。

同样在舒适模式下，整个底盘的柔和感做得比较到位，虽然还是会保留路面上的一些震动传递给驾驶者，但是很明显冲击波峰做得很缓和，不会很生硬，就特别有奥迪Q5的感觉。如果切换到运动模式，明明是机械悬挂，你其实可以明显感觉到整个车身动作会更硬一些，路面震动也会更多。

真正能体现这套底盘实力的其实是一段连续两公里的坑洼路面，就是那种被载重卡车碾碎的县道。

这种路况下问界新M5调到舒适模式下也能保持很好的驾驶平稳性，不是说没有颠簸感，而是后轴跳起来也能很快拉住，不会有那种一直上下跳让后排坐着难受。而且速度快起来，整个车的平稳性还能提升一些，说明悬挂对坑洼的过滤也是很到位的。另外就是这款车后段支撑是很到位的，连续颠簸之后车身不会左右晃动——这也可能是底盘有电池组使得车身刚性比较大。

转向手感方面，问界新M5也是比较典型的鸿蒙智行风格，舒适模式下转向手感比较轻柔，但是转向灵敏度很好，稍微打一点方向车头都会有响应。如果是切换到运动模式，转向手感会变重一些，开起来会更有感觉。

总体而言，问界新M5在底盘素质方面是偏向于欧洲驾控风格的SUV，底盘保留了比现在很多新势力车型更多的路感反馈，但也结合中国消费者喜好把悬挂前段做得软了一些，这样在高速平整路面的工况行驶平顺感大幅提升。配合运动模式你可以体验到更为硬朗的底盘感知和更灵敏的动力输出，甚至还有更极致的运动+模式可以让驾驶者偶尔“撒野”一下。

还值得一提的是，在动辄零下十五、二十度的极寒环境中，问界新M5有全热源的能量调度，再加上增程器的作用，可以实现20分钟将座舱脚部区域的温度从零下17.7摄氏度升温至44摄氏度，确保座舱温暖舒适。还有一项功能则是有智能混风设计，可以动态调整外循环比例，在保证车辆不起雾的前提下，减少新风热负荷，从而可以降低能耗。

文｜JackieLXX

图｜网络

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