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LAB测试丨上爬架,比加速,馈电测试还能这么玩?

(原标题:LAB测试丨上爬架,比加速,馈电测试还能这么玩?)

上一集,我们给满电状态的三车表现“摸了个底”。插混新秀蓝电E5 PLUS在与比亚迪宋PLUS DM-i和长安UNI-Z两位前辈大哥的几轮交手中,不落下风,展现出令人惊喜的实力。

本期《LAB测试》,我们为这三款车型准备了一系列更具挑战性的测试项目。难度升级,精彩加倍!请系好安全带,我们准备发车。

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在本期测试中,我们聚焦三台车在馈电状态下的性能表现。为了将难度与趣味性拉满,我们准备了爬坡、馈电0-100km/h加速和馈电百公里油耗三项测试。

爬坡测试

第一项挑战是爬坡测试,由于三台车在测试时均处于馈电状态,所以这轮测试,更多考验的是电机和发动机的综合扭矩。(注:爬坡数值为角度数值,非坡度)

我们从20度起测,三台车都毫无压力的登顶。

角度增加到25度时,宋PLUS DM-i首先出现了前轮打滑,车辆难以控制的情况。增加到26度时,爬坡失败,望顶兴叹。

蓝电E5 PLUS的表现与宋PLUS DM-i类似,在25度时出现前轮轻微打滑的现象。爬架角度增加到26度时,宣告爬坡失败。

作为三台车中体重最轻的选手,UNI-Z充分发挥了轻量化的优势。除了轻松登顶20/25度两组坡度外,还在前轮略微打滑的情况下,成功挑战26度坡。

最终止步于27度,作为一款前驱城市SUV车型,能取得这样的爬坡成绩,还是让人感到相当惊喜的。

所以在本轮测试中,长安UNI-Z取得冠军,蓝电E5 PLUS和宋PLUS DM-i平局。

馈电加速

不少朋友觉得插混车是“有电龙、馈电虫”为了直观验证这个说法的准确性。在进行完考爬坡考验后,我们紧接着又测了一轮馈电状态下的0-100km/h加速,并与上集中我们测得的满电0-100km/h加速做对比,成绩如表所示。

除了宋PLUS DM-i不按常理出牌,馈电比满电更快以外,其余两台车在馈电状态下的性能,相较于满电状态,均出现了不同程度的下滑。不过衰减幅度并不大,处于可接受的范围内。

满电和馈电的差距不到1秒,日常几乎不会有太明显的感知,看来对于这三台车来说,“有电龙、馈电虫”的说法并不准确。

百公里馈电油耗

如果说前两项针对性能的测试过于极限,本集我们的最后一项测试,则更聚焦于插混车的日常用车场景—馈电油耗。

插混车的馈电工况多出现于长途出游的情况下,因此在这轮测试中,我们选择的路线是沿上海绕城高速行驶。

在开始测试前,先将车辆补满油,从加油站出发,行驶100公里左右,再返回同一加油站的同一号枪,重新将汽油补满,参考加油枪上的油量数据,经过计算,最终成绩如表。(计算公式:百公里馈电油耗=消耗油量÷已跑公里数×100)

出色的能耗表现,一直是宋PLUS DM-i的强项,也是不少朋友选择它的重要原因。在本轮测试中,它以3.37L/100km的成绩,轻松摘得冠军。

而搭载超级电混系统的蓝电E5 PLUS,也表现亮眼,5.08L/100km取得第二名,相比长安UNI-Z的5.77L/100km,胜势明显,看来在这一轮,长安轻量化的优势就不是那么明显了。

以上三项聚焦馈电工况下的测试就告一段落了,三台车打的有来有回,不亦乐乎。

不过这个级别的插混SUV,除了要有出色的性能外,舒适性也至关重要。

下集测试,我们将会围绕舒适性,对三台车进行针对性的“蹂躏”,最终谁能取胜?谜底明天揭晓!

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