工作原因，我一年总要去几次东北三省，发现那边路上绿牌车占比很少。想想也是，冰天雪地的环境中，电车续航太不靠谱了，远不如开油车方便和省心。不过看过广汽本田锐混动联盟在黑河展开的高寒挑战后，我感觉其实北方车友入手一台广本混动车也挺不错的，一方面车子不会被低温影响使用体验，另一方面混动车也比较省油，算是两全其美吧。

我本身是雅阁e:PHEV车主，因而一直在关注广汽本田锐混动联盟极限挑战赛，今年这已经是第六届了，分为两站举行，分别测试高海拔和高寒的用车环境对车辆的性能和续航有没有影响。今年9月的时候，广汽本田锐混动联盟在云贵高原成功挑战了高海拔，11月又以满分成绩拿下了高寒大考，说起来本田第四代i-MMD混动系统，属实是厉害。

我重点关注了雅阁e:PHEV的成绩。挑战期间，黑河的气温在零下18度到4度之间，一车两人的情况下，雅阁e:PHEV零百提速为7.88S，0-400m加速挑战成绩为15.93S，可以说性能方面完全没有受到低温环境的影响。复杂路况下的油耗挑战环节，雅阁e:PHEV的油耗表现为4L/100KM，也是与常温无异。另外型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV高寒站也都顺利完成挑战，成功实现性能油耗的0衰减，值得一提的是型格e:HEV零百加速才7.74秒，怪不得被称为同级性能王。广汽本田锐混动联盟每一场挑战赛都是有公证处现场见证的，所以这个成绩的可信度完全没问题。

为什么第四代i-MMD不怕冷，这与它的温控管理策略、动力分配策略、能量管理策略息息相关。其中智能温控系统会通过温度传感器检测外界温度，并进行温度调节，防止因低温导致的电池和电动机性能下降；动力系统通过加速度传感器监测车辆的加速度变化，根据加速、减速、上坡和下坡等不同场景，及时调整动力分配，并可通过GPS和高精度地图提前预测动力场景，调整动力车出和能量管理；能量管理策略方面，则是利用温控系统与空调联动，保证动力组件活性和能耗的稳定性，最大化利用废热，实现动力系统和座舱的加热保温。

以前我每次出差都是坐飞机去的，看过今年的极限挑战后，我感觉有机会的话，冬天可以尝试自驾雅阁e:PHEV前往，顺便带上家人一起去北方看看雪、滑滑雪。工作之余和家人过一个北国之冬，岂不是美事一桩？