最近几年，中国品牌新能源车的发展真的是有目共睹的，前不久，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩拿下了纽博格林北环赛道“全球最速四门车型”的称号，而最近，仰望U9在纽博格林北环赛道也取得了7分17秒900的成绩，甚至雷军也发文对仰望U9的成绩表示祝贺。

有句俗语是“不怕不识货，就怕货比货”，很多人看了小米SU7 Ultra原型车和仰望U9的成绩之后，发现仰望U9竟然比小米SU7 Ultra原型车慢了半分多钟！

所以有不少人质疑：“貌似仰望U9也不行啊？还不如小米SU7 Ultra跑得快呢”！

事实真的如此吗？

非也！

要知道，小米SU7 Ultra后面是多了“原型车”三个字的，而此次测试的仰望U9则是“量产车”，两者有什么区别呢？

这么说吧，原型车是可以对车辆进行“大刀阔斧”地改装的，外壳可以更换成更轻量化的碳纤维材质，前包围、风刀、尾翼都是可以改装的，车内很多配置都是可以卸掉以减轻重量，甚至电池包、制动系统，都可以更换为赛道专用版本。

而此次仰望U9的测试车，则是以量产版为基础，只对少量硬件和软件进行赛道化改装，所有的配置改装方案都以完全可量产的标准进行。所以，“量产版的仰望U9”跑不过“改装版的小米SU7 Ultra原型车”，这是完全合情合理的。

作为参考，量产版的仰望U9采用的是纯电动的动力系统，前后一共搭载了四台电机，总功率达到了1306马力，总扭矩更是直接来到了1680牛·米，官方0-100km/h加速时间只需要2.36秒，最高车速300km/h。有意思的是，前不久，经过改装的仰望U9测试车，在德国ATP赛道还达成了391.94km/h的极速，刷新了中国汽车极速记录。

其实仰望U9这次所取得的成绩并不慢，目前量产电车中，纽北圈速排名第一的是保时捷Taycan Turbo GT（圈速7:07:550），排名第二的则是特斯拉Model S Plaid（7:25:231），可以看到，仰望U9的成绩是介于两者之间的。根据官方说法：“此次纽北之行，仰望U9并非将刷圈当作主要目的，而是针对圈速、极速、超级车身、稳定性、耐久性、通过性、弯道操控性、安全性等车辆性能进行全方位的测试”。

当然了，撇开成绩不谈，个人认为，仰望U9这次测试的意义在于让中国车企登上了世界的舞台，要知道，仰望U9的核心研发和调校都是完全由我们中国工程师自主完成的，这次也展现出来了我们中国车企的实力；对我们普通消费者而言，虽然我们离仰望U9这种超跑比较远，但是，诸如电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等赛道的经验、技术，将会慢慢地被下放到比亚迪的更多车型上，最终反哺给比亚迪车主，这对我们而言，也是一件好事，你说呢？