试驾ID.与众,操控灵活底盘Q弹,合资新能源还值得买吗?
近日,安徽大众携ID.与众开启了一场顺德试驾之旅,这属于一场传统和创新的一次碰撞。
顺德历来有美食之乡的说法,拥有源远流长的历史。而大众同样的是历史悠久的造车企业之一,而在数十年造车历史中创新的安徽大众,打造出的ID.与众和顺德非常搭调,接下来和各位来慢慢聊。
经典传承,谋求创新
大众汽车在华40年,积累下的造车经验和消费者习惯,在ID.与众上被很好地传承下来。跟顺德悠久历史积累的美食制作经验不谋而合,既有多年的传承,也有不断地创新。
大众将 ID. 与众定义为轿跑 SUV,车身尺寸为4663/1860/1610mm,轴距 2766mm,有着紧凑级 SUV 的车身规格。车身内部空间表现将大众多年造车经验发挥得淋漓尽致,后排的头部空间和腿部空间家用显得游刃有余。
后排座椅足够长,坐姿也很舒适,确实有老牌大厂风格,并没有如今大多新能源的蹲坐感。
后备箱的空间在同级别中同样出彩,每一毫米的下沉空间都使用充分,显得后备箱空间的空间高度比同级别的轿跑SUV更高。其后备箱的容积为535L,并且还会有一个打通后备箱的通道,可以方便乘客拿放物品。
在空间表现展现出传统老牌造车经验后,又在不少地方展现出创新。尤其外观上,与目前的ID系列有着截然不同的风格。
从前脸来看,这辆车采用了比较激进的前包围设计,富有攻击力的大嘴是这台车个性张扬的体现,再配合机舱向下俯冲的夸张线条勾勒,整体看上去就让人感到这是一台性能不差的小钢炮。
另一个创新的地方就是车机。国内外老牌车企的车机一直都会比造车新势力稍有落后,但这次ID.与众的车机让人有种刮目相看的表现。
ID.与众搭载了全新的UNYX.OS 操作系统,该操作系统还有一个个性化形象的语音助理,可以提供给用户进行高度定制,包括捏脸、装扮、动作、真人语音克隆等等。但个人建议,将桌面左侧这块内容和地图设计为可左右互换,在驾驶中屏幕左侧显示地图会更符合驾驶习惯。
值得一提的是,ID.与众全系标配了Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统,能够实现L2级别的驾驶辅助功能。ACC+LCC功能发挥还是非常稳定的,车道居中没有画龙的情况,属于主流水准。
金标品质,上乘驾控
当开上ID.与众的第一感受,那就是大众不愧是老牌车企,整体的驾驶体验不是现在造车新势力能媲美的。
ID.与众的提供了四种驾驶模式,分别是经济、舒适、运动、动态牵引(仅四驱)和个性化的选择。一番体验下来,舒适模式最接近燃油车的驾驶体验,松油后能“溜车”非常远,减少顿挫导致的晕车几率。并且舒适模式下,底盘最为Q弹,让人过减速带和过坑都忍不住“嘴角上翘”。
运动模式下,DCC避震支撑性更足。当然还有个性化,可以将避震调到最硬,运动感十足。DCC避震从最软到最硬,让你仿佛拥有不同风格的车型。值得一提的是,几种驾驶模式下,都有不俗的高速稳定性,再次感叹不愧是大众。
此外,ID.与众拥有4.7米的转弯半径,顶配四驱版的转弯半径为5.5米,让车辆走在顺德的小道上显得轻松自如。而且,1860mm的车宽,配合这个小转弯半径,非常适合小街道和城中村的路。
16.99万元的竞争力
就在不久前,安徽大众公布ID.与众推出最新购车权益,限时成交价 16.99 万元起。在汽车价格战白热化阶段,所以ID.与众也给出了更加亲民的售价。
而ID.与众的战略地位,更多的是吸引想要置换的合资车主,或者初次尝试新能源的商界人士。凭借比普通合资高半级或一级的定位,承载着大众新能源品牌向上的希望。
目前合资企业打造出的新能源,ID.与众已经属于在同级中出类拔萃的存在。不仅将多年的空间和底盘经验完美展现,还给出让人满意的车机系统改变消费者的偏见,在16.99万元的价位值得消费者对比试驾。