今年五月份，比亚迪发布了第五代DM混动技术，创下了三项全球之最：全球最高的发动机热效率达到46.06%，全球最低的百公里亏电油耗仅为2.9升，以及拥有全球最长的2100公里综合续航能力，业内惊呼这简直是无敌的存在。

没想到过了几个月，比亚迪的全球最长续航纪录就被另一家中国品牌被打破了。

荣威D7 DMH吉尼斯世界纪录挑战赛”于乌鲁木齐圆满落幕。荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。

不靠大油箱，也能破世界纪录

本次挑战，荣威D7 DMH世界冠军版从兰州出发，途经嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。穿越了辽阔的西北大地，路况复杂多变。荣威D7 DMH世界冠军版不仅要面对风沙漫天的荒漠戈壁，还要在天寒地冻的雪域和氧气稀薄的山地中行驶。

荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速架构。2016年，在10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代升级。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，上汽因此成为收割在插混技术领域获此殊荣的自主车企。2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。值得一提的是，一等奖为蛟、杂交水稻技术等国之重器。

作为唯一受国家级奖项认证的混动技术，DMH超级混动技术是上汽荣威十余年混动技术积淀的大成之作。而荣威D7 DMH世界冠军版的挑战吉尼斯世界纪录的成功，是中国新能源汽车产业技术创新的一个缩影，中国汽车实现从跟随者到创领者的身份转变。

DMH超级混动技术，为什么这么牛？

在技术路线层面，荣威DMH采用与比亚迪DM-i相同的P1+P3双电机+1挡直驱模式，带来更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。

值得一提的是，DMH采用发动机和P1电机同轴结构，降低能量损耗、进一步提高传动效率的同时，NVH表现相比平行轴同品类产品提升了10%以上，减少了振动和噪音，带来更舒适的驾乘体验。

作为中国混动技术第一阵营的实力代表，DMH与DM-i共同锚定“效率”问题，发力核心超混发动机。荣威D7 DMH搭载上汽自主研发的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，同时运用多项高效燃烧技术，使发动机85%运行时间保持在最省油的高效域区间，再加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。

尽管技术路线相同，但在开发理念上DMH与DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以电为主”，在性价比上做到了极致。DMH则以用户长期价值为导向，更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换，注重成本的同时也兼顾性能，致力于让消费者“买得更值”。

在全球混动汽车市场，中国车企展现出了极强的创新能力。比亚迪DM-i混动系统、东风汽车马赫电混DH-i混动系统、长安汽车数智电驱等，都在根据用户需求进行创新改变。这些技术的涌现，不仅推动了中国新能源汽车产业的发展，也为全球新能源汽车产业树立了新的标杆。

而DMH超混混动技术作为上汽荣威自主研发的标志性成果，不仅彰显了上汽集团在混动技术领域的深厚积累与创新实力，更以其卓越的性能表现与高效节能特性，引领中国汽车工业混动技术迈向了新的高度。

相信，未来上汽荣威会持续“以用户为中心”，加快攻坚创新技术、强化产品质量标准，推动中国汽车产业的电动化及智能化进程，为用户提供更具长期价值、更高品质的产品及体验。