保时捷总有一种魔力，能把注意力立刻拉到它的身边。大家还在等好几家车企纽北那边的成绩，保时捷先给大家公布了他们刷新上海国际赛车场圈速的消息。

保时捷Taycan Turbo GT以了2分11秒28的成绩，创造了上赛圈速新纪录，而且这还不是纯干地的成绩。

其实在今年1月，这台车在纽北已经秀过肌肉了，7分07秒55的单圈成绩，这也是纽北的最快四门电动量产车。

这次“提速”的用意，我想保时捷是在正面回答电车时代的关键问题——速度还有溢价能力吗？

我觉得电车时代最先干掉的是美式肌肉车，这种在大直道上只需要把油门往死里踩的模式行不通了。但要说干掉真正“驾驶性”的车型，它还为时尚早。

保时捷是一个很“务实”的品牌，它的知名车型都是以“驾驶性”而非“观赏性”出名。

大家有所不知，650马力的某超豪华品牌SUV在纽北只能勉强跑进8分钟，虽然你可以用它是一台SUV为借口...但要知道保时捷卡宴Turbo在纽北赛道的成绩是7分38秒92。

赛道设计融合了弯道元素，仅仅增强动力如同一把双刃剑。在实际的赛道竞技中，关键在于“加速、适时减速、精准过弯、再次加速”这一系列动作的连续执行，并不断重复这一过程。因此，当车辆的动力性能达到某一层次后，单纯依靠提升动力，并不一定能使车辆在赛道上的表现更加出色。

为了提升驾驶性，保时捷Taycan Turbo GT是上了不少黑科技的：

√ 900A的脉冲逆变器，一般行业做到600A就很强了，这能使得电机能够产生更高的功率。

√ Weissach套件的加持下，整体可以产生220kg的空气下压力。

√它像电子游戏的一键加“氮（速）”，有“Attack”(进攻)模式，能给汽车获得高达 120kW的额外功率，且能持续10秒。

再说耐力，其实某几家品牌已经给过大家答案了，跑几圈明显热衰减严重。保时捷Taycan Turbo GT不仅是“一圈超人”，而是以峰值功率连续驾驶10圈并保持了平均单圈2分20秒的圈速。

为啥它这么抗造呢，就赛道而言，它以下能力很强：

√保时捷 Taycan Turbo GT 却仅用「双电机」就实现了千匹马力的动力性能，说明它的电机耐力很强，别人三台甚至四台电机干的活，它两台就搞定了。

√两挡变速箱拓宽了电机的高效工况区间，并加入了赛用狗牙齿轮，能够承受电机1340N·m的超大扭矩，并且耐久性也极为出色。

√ Taycan Turbo GT标配了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，这种材料具有出色的耐高温性、耐磨性和抗热衰减性能。而且保时捷早在2001年开始就大量应用这种技术了，所以相当成熟。

总之啦。这是一台保时捷，我们不能强求所有纯电车都向它靠齐，但这是一个“标准答案”，如果再有人说“速度”分文不值，你知道用什么回击了吧？