前不久，第二代AION V正式上市，新车基于全新一代AEP纯电数字化平台打造，搭载ADIGO 5.0人机交互系统、高阶智能辅助驾驶系统以及ADiGO SENSE AI大模型等，CLTC纯电续航里程最长可达750km，展现出强大的竞争力。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2024款 AION V 埃安霸王龙 650 激光雷达版

官方指导价格：18.98万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备无钥匙进入功能，并且支持感应解锁。驾驶者只需携带智能钥匙靠近车辆便可感应解锁，锁车时按下门把手前端凸起的按键即可，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。车内并未配备一键启动按键，与绝大多数纯电动车相同，直接挂挡即可行驶。

后备厢支持车内屏幕、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应多种方式开启，日常便利性表现不错。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后直接抬起机舱盖即可。经实测，评测车的机舱盖采用手动杆支撑，稳定性较差。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为430mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。同时，评测车前排座椅提供了加热/通风/按摩功能，舒适性表现出众。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为270mm，处于同级别上游水准，座椅可调节行程可观。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为10.1°，前后可调节距离为50mm，处于同级别中游水准。

评测车后排座椅提供了三个头枕，虽然中间头枕不支持上下调节，但其柔软性不错，枕靠起来较为舒适。

评测车前排中央扶手为侧开式设计，并采用皮质包裹，触摸手感比较不错。略有遗憾的是，该扶手不支持位置调节，但扶手前方进行了延长，在驾驶过程中还是能够对于驾驶者的手肘起到支撑作用。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前排配备了1个Type-A接口和1个Type-C接口，后排配备1个Type-A接口。与此同时，全车还配备了2个12V电源。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB Type-C接口的电压和电流分别达到9V和0.5A左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统针对上述所有指令都能够识别，并且语音识别准确，反应速度较快，整体的使用体验感比较不错。

评测车在前排杯架的前方配备了1个50W的手机无线充电板，位置比较合理，拿取较为便捷。同时，该手机无线充电板底部配备散热功能，但不支持手动关闭。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《多边形战士 试驾2024款第二代AION V》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，除了没有配备专属的眼镜盒外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物能力较为出众。

后备厢方面，虽然两侧后轮拱侵占些许容积，但影响并不是很大，整体容积依旧出色。同时，地台盖板还可向下移动，从而增加一定的内部高度。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为800mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为760mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为720mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.623m，在测试过的同级别车型中处于中游水准。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为12.328m，在测试过的同级别车型中处于中游水准。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为31.3°和20.1°，处于同级别中上游水准。

在测试过程中，倒车雷达在0.816m处可感应到后方物体，雷达功率中规中矩。从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.253m，与测试经验值非常接近。

前驻车雷达最远可在0.814m处感应到前方物体，雷达功率同样中规中矩；持续蜂鸣提示距离为0.252m，同样与测试经验值相差不大。

评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作。此外，上方设置的一栏中，还可以开启“转向灯激活全景”选项，增强了日常驾驶安全性。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为9.823m，处于同级别中游水准。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。

六、充电测试

在实际测试中，将车内空调温度调至24℃，并开启自动模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加19km，续航里程减少23km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.2km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从65%充至75%，续航里程增加68km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：

第二代埃安AION V不仅在智能化方面进行升级，而且实用性表现也较为出色。例如丰富的后备厢开启方式、出色的多媒体系统以及较多的储物数量等等，都能大幅提升用车体验感。当然，部分细节还有待完善，但总的来说，2024款埃安AION V的实用性基本符合预期，满足日常用车需求绰绰有余。