当前位置: 主页 > 试驾评测 > 试驾长安马自达EZ-6,“人马一体”重燃驾驶乐趣

试驾长安马自达EZ-6,“人马一体”重燃驾驶乐趣

(原标题:试驾长安马自达EZ-6,“人马一体”重燃驾驶乐趣)

“自主品牌在新能源汽车发展太快,而且技术还在不停地更新迭代,这让我们压力很大。”在长安马自达EZ-6南京试驾会后,长马的一位工作人员如是说。

在新能源汽车这个赛道上,无论是中国市场还是全球市场,中国的自主品牌牢牢占据着领先地位。但面对着如此巨大的蛋糕,无论是合资品牌还是豪华品牌都不放弃。如何追赶成了摆在面前的难题,有的品牌油改电,有的车企自研,而马自达选择了合作,合资方长安汽车在新能源汽车方面已经有了卓越的成果,顺利成章也就有了长安马自达的这款EZ-6。

长安出硬件,马自达则负责调校。也许很多人并不理解调校对于一台车的重要性,可以说马自达引以为傲的“人马一体”正是调校的具体体现。简单来说,当车子在行驶过程中,加速降速转弯都会带来各个方向的G力,导致车内人员身体摆动,身体摆动带动头部摇晃。一辆调校不好的车辆,分分钟让车内人员感觉到眩晕甚至想呕吐,而“人马一体”则是让车辆各个方向的加减速处于一个平稳状态,减少甚至是防止头部晃动。

此外还有由于新能源汽车多数都采用了动能回收以增加续航里程,而刹车力度和踏板踩踏量、踩踏时间息息相关,调校不好的新能源车会让车内人员感觉“连续点头”,而“人马一体”则是要在保证动能回收的同时,保证车辆的安全刹车距离,也要抑制车内人员的身体和头部晃动……

同样是沙子,大师能做成雄狮、城堡和美人,则新手只能堆出一个小山。

这就是区别。

长安马自达EZ-6拥有纯电和增程两种形式,都采用了后置单电机驱动,纯电版电机最大功率190kW,增程版电机功率为160kW,电机带来的强扭矩输出以及后驱加持,配合上马自达的“人马一体”调校,让它开起来比市面上大多数新能源车型更有驾驶乐趣。

长安马自达的外观和内饰不再赘述,这次就详细说一说试驾体验。此次试驾路线包含了城市道路、高速公路、国道以及乡间小路,从南京长安马自达工厂出发,经苏源大道、绕城公路、宁芜高速到达安徽省芜湖市,然后经S28到达石臼湖骆山休整后返回到长安马自达工厂,全程超过180公里。

为了让驾驶更有趣乘坐更舒适,EZ-6的车身进行了精心的设计,前后轴近乎50:50重量分配配合后驱加持。这样设计的好处是,首先解放了前轮的束缚,带来后轮抓地力变大,轻易实现强劲的推背感;同时前后轮产生稳定的离心力,弯道精准不偏移;同时驱动的振动不容易传导,转向反馈精准干脆。

车辆驶上道路后,就可以发现EZ-6踏板的设定非常线性丝滑,踏板轻轻踩下动力随着时间和踏板角度慢慢提升,并没有很多新能源汽车那种轻点踏板就要起飞的慌张感,而是更接近油车的驾驶感受。这使得车辆在城市交通中能够更加从容地应对各种路况。无论是拥堵的街道还是红绿灯起步,EZ-6都能迅速响应驾驶者的指令,轻松完成加速动作。

上了高速公路后,车辆提速也很快,得益于后轮电驱特有的即时扭矩输出,车辆从静止到高速的加速过程平顺而有力,没有丝毫迟滞感。无论是超车还是并线,驾驶者都能感受到车辆充沛的动力储备和加速表现,在宁芜高速上一不小心就能轻松超过时速140公里,这迫使我不得不多次松开踏板等待速度下降,这也让我有了想在赛道上体验的强烈冲动。

EZ-6采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。后下摆臂和羊角都采用了铝合金材质,减轻了簧下质量,提升减震的灵敏度,保持车轮与路面的接触提升抓地力。整体的悬挂调校偏向运动,减震器韧性十足,能够有效地过滤掉路面上的细碎颠簸。在通过大的坑洼路面时,悬挂能够迅速吸收冲击力,保持车身的稳定性,减少了颠簸感。

刹车系统配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统,使用BOSCH的CST舒适停车技术。从实际体验来看,刹车踏板没有太多虚位,在城市道路上,轻点刹车就有明显的制动效果,而在高速公路上随着车速的提升,刹车的反馈也随之有了变化,前段轻柔中段有力,不会像有些新能源车为了动能回收而让刹车很激烈,导致车内人员“频频点头”,这也是“人马一体”的一种体现。

作为一个“油车党”,个人非常喜欢这种调校,可以说开惯了油车的老司机,可以无缝衔接这辆EZ-6,刹车连一个“点头”都不会有。而且,EZ-6的刹车温柔并不代表无力,刹车距离仅为36.3米,可以说非常优秀。

EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统,可实现AEB、LCC、ACC 以及拨杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能,在高速公路上,轻轻拨动转向灯杆,系统便会自动检测相邻车道空间及周边路况、计算换道轨迹,并控制车辆智能换道,整个过程流畅而自然。同时,AR-HUD全息增强显示系统拥有全车道AR实景融合功能,驾驶者无需低头,即可掌握车速,导航等多种行车信息。有意思的一点是,它还可通过语音和方向盘快捷调节亮度和高度,非常方便。

EZ-6的智能座舱搭载8155芯片,支持11种座舱情景模式,覆盖了全场景用车新生活。例如抽烟模式下,车辆会自动降窗、开启空气净化;小憩模式下,车辆会播放舒缓音乐,调整座椅。

马自达并不将EZ-6看作时中国市场的独有车型,而是作为马自达的全球车型,在试驾后的交流中,官方表示根据规划第一步将努力打开欧洲和亚洲市场。作为全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车,EZ-6在保留了人马一体驾驶乐趣的同时,全面提升智能驾驶辅助功能、智能座舱以及动力性能等多个方面,让驾驶者重新感受到了驾驶的乐趣。

【版权声明】车平台提醒您:请在浏览本网站关于【试驾长安马自达EZ-6,“人马一体”重燃驾驶乐趣】文章时,请您务必阅读并理解本声明。本站部分内容以及图片来源于商家投稿和网络转载,如网站发布的有关的信息侵犯到您的权益,请及时与我们取得联系,我们及时删除处理。