真实路况下，一台七座MPV凭借60L油能跑到两千多公里的续航？听起来不可能！一台插混车凭一个43L的油箱满油满电能跑到两千多公里？听起来不可能！在海拔两千多米的高原，车子毫无高反、性能和油耗都与平原地区无异？听起来不可能！然而广汽本田举办的锐·混动极限挑战赛，一次次将“不可能”变成了现实。

2017年至今，广汽本田已经举办过六届锐·混动极限挑战赛，参赛车型从单一的雅阁e:HEV发展到全混动联盟，涵盖了轿车、SUV、MPV各种车型，以及油电混合和插混混动两种混动形式；背后的技术也从本田第三代i-MMD混动系统发展到第四代i-MMD混动系统。

2021年，在60L油续航挑战环节，搭载本田第三代i-MMD混动系统奥德赛锐·混动跑出了2216.9km佳绩，作为一辆车体庞大的MPV车型，这一成绩让它备受瞩目；2023年，雅阁e:PHEV车型首次参与挑战赛，凭借43L油箱跑出了满油满电2132.7公里的好成绩，一时间引爆车坛，插电混动车型从此成为主流；今年9月，雅阁e:PHEV和型格e:HEV分别作为插混和油混的代表，成功挑战云贵高原高海拔下的极限0衰减。

这些成绩是广汽本田搭载的i-MMD混动系统硬核实力的体现。第四代i-MMD混动系统采用的是以电为主的技术路线，这项技术可以溯源到本田F1赛车。为了在赛道上取得更好的成绩，本田F1赛车的工程师们需要不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以提供最佳性能，这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了本田设计出i-MMD双电机混合动力系统，在行业内率先确立“以电为主”的电驱混动路线，天生拥有“SPORT”基因。而随着i-MMD混动技术的不断进化，更是达到高性能与高效能的完美融合。

以第四代i-MMD插混系统为例，通过搭载高性能大容量电池，使EV模式行驶里程更长，全速域享受电驱驾驶乐趣。在更智能的E-CVT和混动模式以及全新的温控系统加持下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现，不管炎热寒冷，海拔高低，性能都一样稳，这也成为广汽本田混动车型“电机驱动”的独有魅力。

购买汽车不像买菜买衣服，可以图新鲜图好看。作为长线使用的产品，汽车的技术十分关键，会给车主的驾乘体验、经济效益带来直接影响。如果想入手一台混动车型、插混混动车型的话，搭载第四代i-MMD混动系统、久经极限考验的广汽本田更值得信赖。