日前，车市9月销量放榜，一众新车中比亚迪2025款汉尤为惊艳，一路狂飙热销超2.4万辆，20万级主流中高端轿车市场王者再加冕，美学、驾控、技术、智能四大进化广受追捧！新车上市后，某权威媒体迅速找来了迈腾B9，与2025款汉DM-i进行浅拆对比，国货之光VS德系精品，看看谁更胜一筹？

动力系统PK，2025款汉DM-i亏电都比迈腾B9快？

2025款汉DM-i最大的进化亮点之一，便是第五代DM技术的重磅“上车”，插混专用1.5Ti高效发动机与EHS200电混系统，组成了20万级市场中完美融合动力性与经济性的黄金动力组合，让新车亏电油耗仅3.8L/100km，开创中大型轿车油耗3时代。极致低能耗之外，第五代DM技术更是让2025款汉DM-i的动力、NVH和平顺体验全面拔升。

从视频中可以看到，媒体在25℃天气里对2025款汉DM-i和迈腾B9来了一次加速实测，前者在电量14%的标准亏电状态下参赛，后者则是S挡+运动模式+LC弹射起步程序全套开启。结果上看，2025款汉DM-i零百用时6.9s，与官标齐平，400米冲线尾速高达156.14km/h。这也就意味着其满电加速时间还能更快，比亚迪“反向虚标”实锤。而迈腾B9最快破百用时7.6s，400米冲线尾速153.52km/h。就像媒体评论：“只能说汉只残电出手，就已经是这个价位油车的极限了，历史的车轮滚滚向前，燃油车老旧已是事实。”

而在NVH表现上，根据媒体实测，在60km/h中速段下，前排使用了双层夹胶玻璃的2025款汉DM-i比四窗均为单层玻璃的迈腾噪音要小不少，时速100km/h高速巡航时二者则打个平手。来到时速50km/h地板油中途再加速的测试中，油电能协同发力的2025款汉DM-i声调和情绪也明显比纯靠引擎做工的迈腾要低调得多。可见，在日常综合用车工况下，2025款汉DM-i整体的静谧性要强于迈腾B9。

底盘悬架PK，2025款汉DM-i驾乘质感全面胜过迈腾B9？

技术之外，2025款汉DM-i的底盘悬架也迎来了大幅提升，全系换装后五连杆悬架，起步即标配FSD可变阻尼悬架系统，顶配更是加入了云辇-C智能阻尼车身控制系统，配置水准在同级找不出对手。对比迈腾B9后悬架采用E型四连杆结构，2025款汉DM-i更多的连杆和摆臂能让轮胎拥有更多的自由度，在极限操控工况下也能让轮胎有尽量多的接地面积，提升抓地力，同时调校上限也更高。

进一步从测试结果来看，在极其考验车辆悬架支撑性的麋鹿测试中，2025款汉DM-i在动能回收调至最低的情况下，成功通过速度达到了80.1km/h，比迈腾B9的77.4km/h优秀不小。而从车身反馈来看，2025款汉DM-i悬架的侧向支撑表现优异，让四条轮胎稳稳吸附在地面上，没有丝毫抬轮迹象。迈腾B9则由于偏向舒适取向，导致悬架行程较长，在急打方向时侧倾会较为严重。来到蛇形绕桩测试，在相同的60km/h时速实测下，明显看出2025款汉DM-i的悬架压缩回弹令行禁止，动作干净，同时侧倾幅度也更为克制，角度更小，比原属于德系车柔中带韧的行驶质感做得更加出色。

据比亚迪官方数据显示，在换装后五连杆悬架后，2025款汉DM-i最大侧向加速度提高20.3%，线性转向灵敏度提高10.6%，侧倾梯度降低8.8%，车辆在紧急避障、高速过弯等激烈驾驶场景下的稳定性都得到了提升，实测也全然印证了技术进化对于其行驶质感的提升。

此外，云辇-C对于2025款汉DM-i的驾乘品质感进化也大有帮助。在媒体测试中，面对减速带等坑洼颠簸，迈腾B9在这种突如其来的冲击面前，滤震较为生硬颠簸，而2025款汉DM-i的隔绝感和缓冲能力明显技高一筹。并且，在制动实测中，2025款汉DM-i最短制动距离36.57米，6次测试平均37.16米。迈腾B9对应成绩分别为最优36.96米，6次平均37.34米，均要逊色一些。从全力制动的姿态上，云辇-C也再度发挥出了作用，牢牢抑制住车身俯仰姿态，对车身平稳性大有帮助。

写在最后：

从技术对比和媒体实测综合来看，2025款汉DM-i进化到了极致，不仅给到了最新一代的混动技术、更下本的悬架、更强的智能硬件，并且通过过人的调校，在驾乘品质感上达到了同级前所未有的表现。而迈腾B9除了更年轻化的设计、更智能化的功能配置外，似乎在三大件方面已经停止了精进。

正如媒体所言：“自古打天下难，守天下更难，没有人可以永远站在顶峰，而汉于巅峰之上的全面自进化，让人热血澎湃，更是充分展现了中国品牌的崛起之道！”正是凭借过人实力，2025款汉一上市即开启了热销“狂飙模式”，在当前车市新车持续井喷阶段，显然买车随众更不会错！