虽然沃尔沃XC40已经不再是新车，但基于CMA架构（Compact Modular Architecture platform）的它，会吸引到每一个热爱驾驶的朋友。

9月初我拿到的这台XC40，是2024款的B4 四驱智雅运动版，它车身喷涂着水晶白漆面，在阳光下，漆面能够反射出不错的质感。

这个款式，在线下优惠完的裸车售价，需要27万元左右，确实不便宜，很多朋友看到这里，应该会在评论区里“开喷”，这么小的车，都敢卖这么贵？

我最初也是这么想的，明摆着同平台的领克01，在性价比上妥妥完胜，XC40凭什么卖这么贵？

然而，实际上手之后，你会发现，XC40能够给到的愉悦感，似乎更上一层楼，这套底盘与这套动力，会匹配得更加完美，让你越开越开心。

简单来说，这台沃尔沃XC40，搭载的是沃尔沃B420T5型2.0T四缸发动机，带48伏轻混小电机，匹配7速湿式双离合变速器，最大可输出197Ps马力/300Nm扭矩，底盘带有AWD全时四驱系统，配备前麦弗+后多连杆独立悬挂组合，并在多处配件上，使用铝合金材质。轮胎则来自米其林，为耐用、静音为属性的e·聆悦（e-Primacy）。

从硬件上看，沃尔沃XC40可以说是用料堆满，在看不见的地方下了很强的功夫，我们只需要上手试驾，就能感受到它的特别之处。

首先从底盘入手，因为这是我觉得它最精华的地方。那天刚拿到试驾车时，我便往“广园大舞台”跑，顶着限速80开，在这种城区铺装路面行驶时，很明显能够感受到，XC40是紧贴地面的，而且，无论你用多么激烈的驾驶方式对待它，它都能稳稳当当地给你执行指令，车身不会有多余的晃动。

在急刹、大角度转弯或调头时，悬挂还能够给到较强支撑性，给到驾驶员，也就是我的感受，就是驾驶信心爆棚，越开越爽快。

它的方向盘手感也很“正点”，没有丝毫的虚位，路感反馈也很充足，是我喜欢的味道。而197Ps/300Nm的动力，虽然从数据上看，并不怎么“劲爆”，但推动1.75吨的它，算是非常够用，起步轻盈，尤其是高速超车时，并线、加速、超车一气呵成，你甚至会产生一种“人车合一”的错觉，相比起某些品牌所谓“遥遥领先”的车型，这种畅快感无法描述。

在提供畅快感的同时，沃尔沃XC40，也在安全方面下足功夫，这方面我就不赘述了，沃尔沃的安全还用说嘛？就简单地拿它的刹车力度与脚感来说，我觉得是很多新车所难以匹及的，主打一个快准狠。

最后回顾一下它的静态表现。

沃尔沃XC40的外观，我觉得它有一种“多看几眼才好看”的气质，不属于“大众情人”，只属于眼光特别的你。冷峻的脸庞，配合大手表式车标、雷神之锤大灯组、L型尾灯等元素，能够让你从远处就认出是它，这就够了。

沃尔沃XC40之所以开起来灵活，不到4.5米的车长是因素之一，这个长度在一些停车场里，也是优势所在，别人停不了的车位，它能够一把进，主打一个轻松出行。

要我挑毛病的话，沃尔沃XC40的这套全黑内饰，即便是有木纹饰板点缀，我觉得有点压抑，如果能换上EX30的双拼色内饰，那视觉舒适性应该会更好些。而且它的后排座椅靠背较直，成年人长途坐乘会有点累。

中控台上的屏幕，能够提供车载高德地图导航、苹果CarPlay手机互联等实用功能，试驾的车型还带有Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统与13扬声器，当然啦，我并不是专业“鉴音师”，听的音乐还是手机APP里的普通音质，只能留下“不错”二字来描述，大伙有兴趣的话，可以移步4S店进一步品鉴。

作为沃尔沃燃油SUV的入门之选，沃尔沃XC40的产品力其实是很强的，毕竟它是CMA平台的第二款产品，用料可用“堆砌”来形容，带着一股北欧人的执着感，它的售价偏高，是有原因可循，马虽好，但还需要遇到欣赏它的伯乐。屏幕前的各位，你会是它的伯乐吗？

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