长安汽车已正式推出第四代长安CS75PLUS，相比上一代车型，这款车型在尺寸、设计和配置上都有了较为明显的提升。

贝壳财经记者近期受邀对新车进行试驾，在300公里的城市、高速、国道、省道、乡道甚至泥泞道路中体验这款产品的驾控、动力与智能化表现。

长安CS75PLUS外观。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

配置升级，低扭动力表现较好

CS75PLUS定位为中型SUV，相比上一代车型在尺寸上有了提升，长宽高分别为4770x1910x1705毫米，轴距为2800毫米，设计上也作出了改变。

相比于老款车型，第四代的CS75PLUS车内有了较大变化。在材质上，高配车型大量应用了仿麂皮+NAPPA真皮；配置上，副驾提供了零重力座椅与座椅按摩，后排座椅也提供了通风加热的功能。

车辆中控与仪表盘连接，以三联屏的形式贯穿左右。智能化技术则由长安汽车培养的科技企业梧桐车联提供。梧桐车联在有限的芯片算力下，为车辆提供了个性化座舱、AI大模型对话等功能。

在试驾过程中，CS75PLUS的动力表现还是让人满意。虽然只配备了1.5T的发动机，但车辆能爆发141千瓦的最大功率，零百加速达7.9秒。贝壳财经记者在驾车通过大雨后的烂泥地时几乎陷进路中，但在全油门大功率输出下，CS75PLUS成功摆脱了烂泥地。

在城市驾驶中，车辆提供经济、智能和运动三种模式，经济模式更加温柔省油、智能模式动力更加充裕、运动模式则较为激烈。

与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。值得一提的是，随着中国汽车产业飞速发展，海外的企业也更加重视中国市场。过去爱信的AT变速箱都是先设计好参数，再由中方车企对发动机调整、进行配合。此次爱信专门为长安汽车的动力需求调整了变速箱参数，缓解了“油耗高”的问题；用户测试显示，CS75PLUS百公里油耗可达6.9升/100公里。

悬挂调校偏舒适，智驾能力满足日常需求

车辆配备了前麦弗逊后五连杆的悬架系统，整体调校较为舒适。在经过大的减速带或崎岖路面时，也可以较为干脆地通过，缓解震感。在120公里/时的情况下，车辆路感较为清晰、风噪胎噪抑制也有提升空间。

试驾长安CS75PLUS。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

主驾与副驾的整体体验很好，如果驾驶员进行剧烈驾驶，可能对后排乘客有一些影响。

在智能驾驶方面，CS75PLUS也提供了L2级辅助驾驶功能，包括自动跟车、车道居中、自动泊车等。实际体验中，在道路上辅助驾驶功能表现基本满足需求，但用户仍需关注道路情况；自动泊车功能则可以停进较为狭窄的停车位。

第四代CS75PLUS体现出“大与多”的概念；无论是更大的尺寸、三连屏，还是更丰富的配置，都意在满足其相对下沉市场的传统燃油车用户需求。

据悉，CS75PLUS还将推出2.0T车型与新能源车型。