车圈一直流行一句话，“不管你是喜欢跑车的速度与激情，还是中意硬派越野跟你跋山涉水，最终的归宿是MPV。”

总结未必全部到位，毕竟还有句话叫“男人至死是少年”，但也不得不承认MPV市场，尤其是中高端MPV有存在的价值和较大的发展潜力。新时代汽车，也需要就豪华MPV给出新的答案。

市场潜力巨大，注定了如今厂商们趋之若鹜的态度，但从目前的市场表现来看，不少用户还没有看到他们想象中新时代豪华MPV的模样，几款“老牌”产品依旧强势便是最好的佐证。

两年多以前，极氪带来了极氪009，作为品牌成立的前三款量产车型之一，足以证明极氪对于豪华MPV市场的重视，作为新时代豪华MPV的初次尝试。极氪009的挑战不能说失败，但也没有完全达成，原因无非是经验短缺、技术不成熟等等。

两年多过去了，相较两年多以前，新能源技术换了新景象，就“造豪华MPV”这件事，极氪也绝非当初初出茅庐的“少年”。从极氪009的推出也能看出这一点，起码极氪清楚知道了两点：豪华MPV的主导者、引领者不能是商用、家用任选其一；豪华MPV市场的打法更适合从高到低，能让高净值人群满意，就能更好地服务好中产家庭。

基于此，极氪带来了全新极氪009，一次外观未大变，但其实换了三分之二的焕新。不吹不擂，此次试驾的全新极氪009，也确实让我感受到了极氪洞察豪华MPV需求上的成熟以及技术的领先。在我的理解中，豪华MPV的使用人群大体分三种，坐主驾的驾驶者、坐“老板座”的“精英”以及坐其它位置的人。今天的试驾报告便分别从以上三种人的视角来说说感受。

开起来有趣

我一直觉得一台豪华MPV如果忽略了主驾驶位的感受，那不管后排做的多好都不合格，这种感觉是在试驾某款豪华MPV后有感而发，伴随着一条“抽头都费劲，接受不了MPV”的吐槽朋友圈。

先说结论：全新极氪009在挂上前进挡的时候，改变了我对MPV一贯的偏见，只有在挂上倒挡的时候，能察觉出它是一台MPV，一台停起来并不轻松的MPV。

交代一下数据，我试驾的2024款 七座过道版四驱 108kWh版本，双电机的总功率789马力，峰值扭矩810牛·米，百公里加速时间最快仅需3.9秒。

800V架构下，放电功率、纯电效率、电机功率，都可以做到极致，一台20多万元的纯电轿车就可以拥有3秒多百公里加速成绩的当下，动辄40多万元的全新极氪009跑出3秒多的成绩只能说是正常。

但把如此夸张的电机功率标定好，对于一台MPV而言，却并不容易，如果很极端，只有全力加速或动能回收两种状态，不仅不能说是操控好，反倒会让悬架难以适应，也让车内的其它人感到不适，因此如何把电机的夸张功率拿捏的恰到好处才是核心。

标准或ECO模式下，全新极氪009并不会让自己的夸张功率表现得很明显，整体的存在感不高，加速过程相对平顺，动力响应快速而不突兀，速度的提升跟随着电门开度一点点打开，灵敏又细腻。除了运动模式，全新极氪009的动力全爆发几乎只出现在油门全开的状态，其它时候动力响应基本是随踩随有，扭矩的供应虽加速踏板行程而变化，多踩一毫米，扭矩强一分。运动模式下，则不需要踩那么深的油门踏板，车辆可以更快全力加速，加速响应也更积极。

我一直强调，加速快从来都不等于操控好，尤其是在如今新能源汽车“功率廉价”的当下，真正体现车企调校底蕴和功夫的，恰恰是如何合理分配好强悍动力的输出。全新极氪009算得上标杆，不会每种工况、模式踩下加速踏板时都给你“无脑冲”的莽劲，同时又在应该发挥的时候总能心领神会，向人展示其浑厚的动力储备。

不光是动力曲线的调校易上手，如此夸张性能和“大体重”的背后，对于车辆的悬架标定、调校同样是考验。通常而言，尽可能让扁平比更大，从轮胎到悬架全都围绕舒适性出发是绝大多数MPV的做法，但全新极氪009却给出了一份新答案。

先说硬件，全新极氪009采用前双叉臂+后集成多连杆的独立悬架，全系标配CCD电磁减振，并升级了双腔空气悬架，同时通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器对使用场景进行预瞄判定，实时主动调整悬架的刚性、阻尼等。

毋庸置疑，全新极氪009的悬架硬件是“天花板”级别，但调校底盘的真正玄妙之处在于软件，或者说，跟人的主观感觉和开发之初的追求有关。

就底盘而言，与大多数软趴趴、干啥动作都慢半拍的豪华MPV不同，全新极氪009属于是够舒适，但又不会完全以驾控无趣为代价。首先就转向系统而言，整体的转向手感、轻柔、方向盘的握感、尺寸都恰到好处，一台标准的家用车取向，但转向的响应速度、车身的随动性却又比家用车强得多，做变道、转向动作时车身能及时给出反馈，这一点比许多MPV更强。

同时底盘不再是单纯的“软绵绵”，再过沟沟坎坎时，它会过滤掉让人不适的振动，同时又保留一定的路感，尤其是在过抛跳、起伏路面时，悬架不会让你感受到过多的反复弹跳，反倒给你支撑有力、有一定韧性的感觉，同时冲击感不会很明显，很难让车内的人感到不适。“油而不腻”可能是对它的驾控最为准确的描述，舒适度有，但驾控也有所保证。

可能坐在主驾位置上的还得考虑充电、补能的问题，就这一点，全新极氪009基本是用最高的成本给出了目前效果最佳的解决方案，我们试驾的四驱版本，CLTC续航里程702km，在室外近40℃的环境下，续航达成率也在80%以上，意味着，满电出发，半径在300km左右基本无需中途补能，在国内几个中心城市群，续航表现完全够用。不光如此，经过实测，全栈800V高压架构加入，与最新一代5C麒麟电池的配合，让它的充电效率能在特定充电桩达到从10%电量充至80%只需11.5分钟，这也很大程度上解决了补能焦虑。

作为一个曾经坚定不愿意开MPV的人，在试驾完全新极氪009后有了一定的改观，就这一点而言，它无疑是成功的。

受制于车身尺寸，全新极氪009也同样面临MPV普遍存在的劣势，穿街走巷时不是很方便。超过2米的车宽面对许多标准车道的路面上没有太多问题，但一旦在非标准的街道中，穿行能力有所打折。挂上倒挡的时候，车身尺寸大的问题一样存在，超过3.2米的轴距和超过5.2米的车长，注定了它基本与立体车库无缘。

此外，激光雷达的加入对于全新极氪009辅助驾驶的表现应该也有较大的提升，但此次试驾受环境限制体验较少，下回再给大家带来详细解读。

细节见真章

大多数长期坐“老板座”的人都明白，功能上到了一定价位段、级别的豪华MPV，功能都大同小异，真正有所区别的在于细节体验，能否安静地好好躺一会，躺的角度、用料的亲肤性等，才真正能左右他们的选择。

就纯电豪华MPV而言，全新极氪009可以说是胜在起步阶段，从迈入第二排的门槛开始。与许多MPV选用两级台阶进入车厢的方式不同，全新极氪009是一级台阶的方式，并且比同级纯电MPV要更低，空悬降至最低时，高度为376mm（约两瓶小瓶装矿泉水的高度），对于电池布局在下方的纯电产品而言，算是十分低的存在，此设计的好处在于让乘坐者上下车更从容，尤其是对于穿裙子的女士而言更友好。

舒适的上车方式只是全新极氪009用细节打动高净值用户的第一步，车内可以说是把豪华所需的精致感、仪式感拿捏到位了。

门板处的时钟配合上门把手上精致的品牌LOGO点缀，给人呈现的高级感不言而喻。在坐上全新极氪009座椅那一刻，填充物有力的回弹和Soft NAPPA 全粒面头层真皮，所带来的细腻触感是不会骗人的，仿佛天生就有让人坐下去的冲动。多说两句，官方宣称的Soft NAPPA 全粒面头层真皮确实没有骗人，无论是视觉上细腻颗粒还是触摸时的柔韧度都能让你感受这张座椅的不简单。

官方宣称的伊姆斯座椅可能没有那么神乎其神，但确实是能给人惊喜感的，与一般的豪华MPV的头等舱座椅始终在小腿处有一块无法做到完全承托，但伊姆斯座椅模式下补上了这一块空缺，从头到脚几乎实现了全承托，并且中间不会有明显的“断层”，躺下的时候确实能让全身都得到放松，更快进入小憩状态。

全新极氪009在多角度配备的隐私玻璃、隐私遮阳帘、摄像头磁吸遮盖等物理隔绝设计，真正让车内在视觉、听觉最大化隔绝车外嘈杂，提供静谧的舒享环境。关键是无痕模式、访客模式、智能隐私声盾等功能，真正让高净值用户格外在意的信息、隐私做到只让想看的人看到、听到。对于“分分钟百万上下”的高净值人群而言，无疑是牢牢拿住了他们的内心。

其它的细节包括渲染氛围但又不刺眼的氛围灯以及各种巧妙地人体工程学设计等。作为一个坐过不少豪华MPV的人而言，抱着鸡蛋里挑骨头的心态，我也没能找到全新极氪009上可以吐槽的点，甚至是这种静无声息间提供的体验，让我觉得是过去坐过的那些豪华MPV还有进步空间，这大概就是极氪一直宣称要做的“豪华MPV新标杆”。

每个座位都有自己的幸福感

相较于主驾、老板座，其它座位上的乘员，不论是家庭用户还是亲朋好友更多还是希望体验上的高级体验，譬如配置、车机的可玩性等。

配置上，无需多言，全车前两排四个座椅直接标配加热、通风和按摩，同时还有行业首创 7.1.9 布局的30扬声器的最大3000W峰值功率、2400W额定功率的YAMAHA音响系统以及-6℃~50℃宽温域工作区间的恒温车载冰箱等，几乎就是能想到的豪华配置，全新极氪009都给了。

重点说说第三排座椅的舒适度和其它的智能化表现。

身高183cm的我坐在第三排虽然不至于可以随便“葛优躺”，但腿部、头部都有较高的自由度，这一点已经算是豪华MPV里比较靠前的表现了，尤其是第三排座椅的中间座，没有“小板凳”的既视感，即便两侧都坐了人也不会感觉挤，这一点很少有MPV能坐到。

只能说，全新极氪009在空间利用方面确实登峰造极，1494mm的舱内宽度和4230mm的舱内长度立大功。经过优化的二排中央过道达到170mm，只要不是身材过分臃肿，进出也十分便利，这一点给好评。

虽然全新极氪009的车内并未配备副驾娱乐屏，但15.05 英寸2.5K柔性OLED中控屏的屏占比高达87.24%，基本让边框呈现了隐形效果，科技感还是比较高的，再加上8295芯片的高算力，在功能的丰富性和流畅度上表现不错。

后排的17英寸3K画质OLED超大中央吸顶屏，支持在92度到112度之间的5档调节，并且另配备了一颗单独的8295芯片做支撑，几款主流的影音、音乐APP都能流畅运行，无论可观看的内容，还是可玩性都有效提升。

其中最让人惊喜的莫过于升级后的极智对话1.0，相较于之前一不小心就被唤出的表现，如今的误唤醒率明显下降不少。AI大模型的加入，让它在模糊指令的判断上，理解能力更强，同时响应速度也比过去更快。

官方提到全新极氪009还有极氪专属 5D 影院、儿童空间、健康减压舱、极氪相机等新奇功能，虽然此次试驾未能一一体验，但这些功能的加入确实能提升家庭用户的体验感，对于车辆的好奇度和好感度或也有所增加。

大师观察

试驾完全新极氪009，能明显感受到在汲取了老款的不足和极氪009光辉的成功经验后，在造好豪华MPV这件事上成熟了许多，不同追求的用户总能在它身上发现不一样的亮点。

不可否认，全新极氪009并非完美，一样有升级的空间，但至少800V架构和麒麟电池的加入减少了不少用户对于纯电MPV续航、补能焦虑的恐慌情绪，体验上在保留了传统豪华MPV优势的同时，又发挥出了智能的优势。就这一点而言，它的到来，真正让我具象化感受到智能化时代豪华MPV的样子。