有些人之所以不敢买新能源车，很大一部分原因是担心电池安全。由于绝大部分新能源车的动力电池组位于底盘下部，所以在日常行驶中容易遇到托底情况，如果底盘防护做得不好，电池防护也不够到位的话，很容易出现热失控现象。

但是这些顾虑在深蓝G318这里完全不用担心，近日深蓝G318进行了“暴力虐车”试验，分别针对底盘、车身和电池进行了暴力测试。其中底盘部分，深蓝G318可谓是“上刀山、下火海”，通过了“刀山、木桩路、石墩和100米爆炸长火线”的考验，底盘无较大损坏，电池包也未起火。

究其原因，首先，由于深蓝G318主打“科技新硬派”的定位，所以电池包在设计之初就考虑到了可能发生托底的场景，工程师故意将电池包往上设计了一点，使得电池包并不是深蓝G318的底盘最低处。常规状态下，深蓝G318的电池包离地间隙达到了318mm，即使算上空悬的作用，电池包的离地间隙也在278mm~348mm之间，相比绝大部分新能源车都要更高。

另外，就算像测试中那样发生了严重的底盘刮擦和托底现象，深蓝G318的底盘防护也完全不用担心。它的底盘采用了大面积的护板，增程器、前后电机、油箱等关键区域都有相应的护板，整个底盘几乎看不到太多裸露的地方。

拆下后电机之后，可以发现电机四周还有厚厚的海绵包覆，除了可以起到隔音降噪的效果，也有一定的缓冲作用。此外，整个底盘的管线保护得也很到位。

虽然在“暴力虐车”试验中，深蓝G318的电池包底部出现了一些损伤，但是依然不用担心，因为深蓝G318搭载了金钟罩电池2.0，可以做到电芯零起火、总成主动安全和总成被动安全。

就拿电池底部来说，深蓝G318的电池包拥有10层电池底部防护，包括PVC材质防刮涂层、镁铝合金底护板、高强度钢板、缓冲复合材料、两层水冷板、结构胶、绝缘胶等等，能够有效抵御外界冲击。再加上磷酸铁锂电池本身就比较稳定，所以电池安全性不用担心。

光底盘硬还不够，在一些越野或者碰撞场景中，车身强度也会影响到电池安全。深蓝G318的车身采用了超高强度热成型工艺打造的高强度七环网车身结构，核心承力零件高强钢占比99%，车身扭转刚度达到了同级天花板水平的45000N·m/deg，极端工况下的车身形变更小。

当然，除了底盘防护之外，深蓝G318的底盘用料也很舍得下本。比如它采用了同级少见的前双叉臂+后五连杆悬架结构，而且前后悬采用了大量的铝合金材质，能够有效提升操控性和舒适性。

另外，深蓝G318还有R-EPS转向系统，这一系统大多应用在百万级豪车或性能超跑上。相比传统的转向系统，R-EPS的助力力矩更大，即使是力气较小的女士，开起来也会很轻松。而且R-EPS由于采用了滚珠丝杆，摩擦力矩波动降低了30%，转向助力会更加丝滑。

至于空悬，深蓝G318的空悬在台架耐久测试中经历了500万次试验，而且阀芯也经历了50万次的开合试验，控制器能够经受零下95℃到零上145℃的极限温度测试。为了进一步提升舒适性，深蓝G318的下摆臂还采用了成本更高的液压衬套，历经24个月才研发成功。

所以，通过这次“暴力虐车”测试可以看出来，深蓝G318对于底盘防护确实是下了一番功夫，它也经受住了“上刀山、下火海”的严酷历练。另外，它的电池安全、车身安全做得也很到位，而且底盘用料也很舍得下本。如果开着这台“科技新硬派”去翻山越岭，心里一定是底气十足。