先手动狗头下。个人看法：

不管是不是车企官方的、还是第三方的，
是用的国标的测试流程和仪器设备，还是自行定义的方法工具。
无论严苛还宽松。

这是广告、这是广告、这是广告。

虽然广告也有法律约束，但是更多的：宣发为第一任务的前提下，最小必要的合规。
所以广告中说的是不是对的，真的。很难说不对、不真。
但是在现实中会是怎样，没人敢打包票。

对于广告，看看就好。
能够调起兴趣、引起向往感、获得认同就好了。

如果真的当做产品技术参数证据，可能就过犹不及了。
尤其涉及到安全方面的。

这些，最好还是去看权威机构的报告。
盖了章的，是用整个机构的信誉背的书。
是可追溯、可复现、有数据支撑的结果。
虽然没那么严苛，没那么有冲击力，但是却是可以把所有车辆放在同一个衡量标尺下，
去：

合理的，表征车辆的性能

当然，如果在正确看待这些宣发的前提下，是很有现实意义的。

能够补充一些特殊细分市场用户特别关注的场景。
高坡翻滚、货车夹击。
连续托底、长时间浸泡。

这些大机构不会去做的低频场景，不会去到这么严苛的程度。
有厂家自费愿意做，当然很好。在以广告为定位的前提下。

进而影响行业跟进，升级。进而，甚至可以转正成行标、国标。
汽车非标魔鬼测试的现实意义

守着广告的底线，对行业做没有目的性的正面补充

所以，还是有一丢丢建设性的吧？

个人观点，供参考。​​​