近日，中汽中心汽车测评管理中心发布了C-NCAP测评结果，奇瑞星途星纪元ES综合得分率86.2%，最终获得五星安全认证。只不过，星纪元ES虽然获得了五星安全评价，但是得分率却是近两年最低得分车型，与极越01得分率相同垫底。星纪元ES因何丢分？

看一下，星纪元ES这款车型的测试详情，综合得分率达到86.2%，这个成绩在近两年的测试成绩中属于垫底存在，可见新车的安全性有不足之处。不过，星纪元ES获得了C-NCAP“电安全”标识。对于电气化车型来说，这一点很重要，只有满足C-NCAP电气安全要求，才能获得“电安全”标识。

从三大评价流程来看，星纪元ES乘员保护得分率87.52%、主动安全得分率93.91%、行人保护得分68.04%，综合得分率超过了测试均值不到3个百分点，且只有乘员保护和主动安全这两项得分超过了测试均值，可见这款车型对于乘员保护和安全性能都有不错表现。

而星纪元ES行人保护测试则是不理想，比测试均值居然低了4个百分点，这一成绩让人很难理解。星纪元ES与极越01这款车的测试表现出奇一致，都是在行人保护测试上丢人较多。极越01这款车可以理解，而奇瑞星途可是大厂产品，怎么会在这一项常规测试上失分较多？特别是在头部实验上，丢分近5分。

值得一提的是，星纪元ES在成员保护测试中，出现了罚分项。在正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验 中，总分24分的测试中星纪元ES只拿下了20分，在碰撞相容性评价中，被罚分2.473分。

从C-NCAP 2021规程版本测试规则中，可以了解到“兼容性评分”是通过 MPDB 台车前端壁障变形量标准偏差、乘员 CH 载荷准则(OLC)、壁障侵入深度和侵入高度四个指标来评价被测车辆的兼容性。

在2021版C-NCAP规则中，用MPDB碰撞替代了现行正面40%碰撞，速度由64km/h降到50km/h，接触面由40%换成了50%，但是MPDB试验中壁障成为移动台车，台车与试验车的相对速度达到了100km/h，也即是所说的车对车碰撞，试验难度提升了不少。

其中，对于兼容性的考核，则是用“罚分”的方式，涉及到四个项目：标准偏差SD、乘员载荷准则（OLC）、壁障侵入深度以及壁障侵入高度。这些词汇看起来都比较专业，通俗来说，主要是考虑碰撞相容性中质量、刚度和前端结构三因素的来减少车辆的攻击性，减少对行人的伤害。

也就是说，要想不被罚分，车辆前端结构不能太硬，需要设计更多的传力途径，台车蜂窝铝结构不能被击穿。也就是说，星纪元ES在减少车辆攻击性上做的并不好，对行人保护不友好，被罚分一点都不冤枉。

星纪元ES是奇瑞星图打造的智能电动轿车，与智界S7有着不少渊源。官方介绍，星纪元ES在专门的碰撞安全试验室中经历了100多次碰撞测试，模拟了30多种典型碰撞场景，以确保提供全面的安全防护。前一段时间，星纪元ES 还搞了一次“三车夹击对撞试验，引发消费者关注。

面对三车夹击，星纪元ES也能脱颖而出，甚至能扛住子弹攻击，为何会在比较好过关的C-NCAP测试中失分呢？星途汽车号称在安全层面“毫不妥协”，但是汽车安全不只是要保护乘员，还要对车辆的攻击性所带来的公共安全有所考量，在车辆的硬核和对行人的安全保护之间找到一个平衡点。