此前，旅行车以及猎装车在中国市场一直都处于不温不火的状态，喜欢的人非常喜欢，而不喜欢的人则是感觉造型有些奇怪。不过，随着市场年轻化，年轻的消费者对于旅行车的接受度或者说喜爱度有明显的提高。

实际上，旅行车和猎装车是有区别的，但是随着时代的演变，猎装车和旅行车的边界已经不再那么清晰。而不管是旅行车还是猎装车都属于结合了两厢车和三厢车特性，有着不错的操控基底，同时两厢的造型也让车内的空间更加灵活，后备厢的容积也更大。从这点来看，旅行车和猎装车其实还蛮符合中国消费者的需求。

而此次试驾的车型—哪吒 S 猎装版，它的表现会吸引到中国消费者吗？

首先说说价格，哪吒 S 猎装纯电版 510 Air 和 640 AWD Max 版的预售价为 16.69-21.99 万元，800V 版本的预售价未来公布；增程版车型的预售价，为 17.59-20.99 万元。这个价格对于在售的猎装版车型而言，是具备很不错的吸引力的。

试驾的车型为哪吒 S 猎装纯电 640 AWD Max 版，采用前后双电机四驱的动力形式，最大功率为 503 马力。动力响应速度提供了三种不同的模式选择，转向力度以及制动风格分别提供了两种模式，都可以分别自主调节。在舒适模式下，其电门的响应速度并不算快，处于一个比较温和的状态，对于日常驾驶是合适的。而在运动模式下，电门的响应速度要明显变快一些，并且动力爆发也相对较高，推背感也非常明显，而这个模式只适合在 " 自己爽 " 的情况下的较为适合。

同样的，转向的力度也会随着模式的而改变，标准和运动模式下区别比较明显，但值得一提的是其在运动模式下的转向虽然有 " 运动 " 的感觉出来，但是其在手感上比较没那么自然，稍微有点对抗的意思。不过，不管是标准还是的运动模式，其转向的精准度还是非常不错的。

而制动方面，在舒适模式下仅有前面一小段是有些许的虚位，稍微多踩一些也会有明显的制动效果。而在运动模式下，则是会刹车的力度会更高一些体现，如果不是非常在意的话，其实区并不是非常明显。总的来说在四活塞的卡钳加持下，整体的制动效果还是非常不错的。

车辆悬架整体还是更偏向于运动风格，在通过减速带时，表现得较为硬朗，不会有多余振动。高速过弯时，悬架支撑还算比较足，至少不会让驾驶者出现不安心的情况。另外，虽然两厢造型加中大型车的尺寸，其尾部的跟随性还是比较好的。

而在静谧性上，得益于四门双层夹胶玻璃以及底盘严密的包裹，车内的 NVH 表现不错，中高速时只有一些胎噪会传递至车内。

回看设计方面，外观上，哪吒 S 猎装版与哪吒 S 的设计几乎看不错太大的差别，唯一明显的差别便是在于其采用了两厢的设计。

虽然是基于哪吒 S 打造而来，但其车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和大尺寸轮毂，降低风阻也增加了运动感。圆润饱满的 " 大屁股 " 也与车身比例搭配非常协调。

值得一提的是，哪吒 S 猎装对接近角和离去角均进行了小幅度提升，接近角从哪吒 S 的 12.1° 提升至 13.5°，离去角从哪吒 S 的 15.5° 提升至 15.9°，整车空载离地间隙达到了 154mm，满载离地间隙为 133mm。

来到内饰，同样与哪吒 S 区别不大，只是高配车型不再配备副驾屏，并且提供了新的内饰颜色。整体的内饰用料还算比较有质感，大面积采用了类麂皮质感材质包裹。

值得一提是，中央扶手箱的位置配备了冰箱，制冷最低能够达到 -6 ℃，保温最高能够支持至 50 ℃。

后备厢的容积、配置及布局在猎装版上被进一步提升。不仅提供了较大的装载空间，而且功能齐全，如底部的锚点设计和两侧的固定松紧带，方便固定行李。更有 12V 电源 Type-A 接口以及 220V 电源接口，满足了不同设备在旅途中的充电需求。

后备厢两侧上方的拉手设计，使后排座椅能够按照 4/6 比例放倒，这样的灵活性设计，拓展了车内空间的适用范围。不仅仅适用于日常载物，更能满足长途旅行中对于空间变化的需求。

总结：正如开篇所说，猎装版车型是结合三厢车与两厢车的优点，而这哪吒 S 猎装身上也有明显的体现，后备厢的容积较大提升，车内的灵活性也更加高。因此，结合价格而言，哪吒 S 猎装版或许会本身市场范围不大缘故成为不了爆款，但是它或许能够改写猎装车在国内消费者心中的认知，也会让更多人了解到以及体验到猎装版车型所带来的好处。