比亚迪海洋网在成立的第三年即2023年，便以年销138万辆的表现，在销售规模上超过经营了39年的上汽大众，并成功打造海豚、海鸥、海豹等车型大IP。成功的背后，依托的不仅是比亚迪领先的电动化技术，还有对市场敏锐的洞察力。关注比亚迪海洋网的朋友，当下可能更关注率先应用e平台3.0、e平台3.0 Evo和DM-i 5.0技术的新车型，接下来，海洋网还会有什么新技术，还有什么新车？买车要不要再等等？海洋网又会如何继续快速获得销量的增长呢？

近期，Nice好车获得与比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓交流的机会，趁着这次沟通我们替大家把料都挖了。

技术：“用新技术配新的越级产品”

有了DM-i 5.0、e平台3.0 Evo的技术加持，比亚迪海洋网不管是混动车型还是纯电车型，在电动化层面都有相当强劲的竞争力，不过中国品牌之间的竞争特色就是，用不了2年时间，所有的竞争对手都会在各种性能、节能指标上对齐领先者，如何确保领先地位不会被赶超？对于比亚迪，消费者的质疑是，相对落后的智能化什么时候能补上？

对此，张卓有着敏锐的洞察，也有相应的规划部署。混动部分，利用DM-i 5.0对产品进行更具竞争力的升级，比如消费者关注的冰箱、彩电、大沙发，海洋网将在海豚上配备具备独立压缩机的冰箱，冰得住雪糕的那种。 “总结一句话，用新技术配新的越级产品，来构建新一轮的比亚迪的护城河。”

对于仍有更多可能的纯电竞争，海洋网会往更高的性能路线上发展，比如1000V高压平台、电动机转速往30000转发展，保持在竞争前列。用规模优势构建成本优势，用成本提升竞争力，以最近海豚改款为例，在价格不变的基础上，续航增加100多公里，未来其他车型也可能复制这一做法。

在智能化技术方面，张卓表示，比亚迪的智能化对外界宣传得不多，外界可能误以为比亚迪没有研发或者没有储备，实际上比亚迪的智能化研发已经很久了。张卓表示未来可能15万以内的车，都要搭上比亚迪的智驾，且发布即量产。比亚迪发力智能化，将围绕半导体来做，对智驾的理解，则以安全为第一要素，在体验上要赶上行业已有水平，同时发展有比亚迪特色的智驾，重心在于解决用户场景需求。具体来说，除了人有我有的领航、AEB等功能，比亚迪还会结合窄道通行这样的用车场景，在用户需要的时候，车子可以接手，帮助用户安全快速地通过，将泊车场景做透，比如智能泊车、代客泊车、短距离泊车、中长距离泊车，做到高效率、高成功率，让用户可以放心使用，打造更好的用户体验感。

新车：打造海洋独有4-5个产品，涵盖紧凑型、中型、中大型产品

接下来的半年，比亚迪海洋网将会对现有DM-i车型，包括宋PLUS DM-i、护卫舰07、海豹07 DM-i在内，进行动力系统的升级，同时在配置层面进行升级，其中，宋PLUS DM-i明确不会更名。

海洋网5个大IP：海鸥、海豚、海豹、海狮和宋PLUS，已经明确。海豹家族为轿车，海狮家族为SUV，将会有混动和纯电产品，涵盖紧凑型、中型、中大型产品。

事实上，比亚迪海洋网对于产品的规划，更值得我们关注。从海豚到海鸥，外界惊讶于比亚迪海洋网为何能打造这么多的爆款车型，和张卓总聊完，我发现这似乎是水到渠成的事情。在日益内卷的市场环境下，很多厂商着眼于行业已有的是什么车，而比亚迪海洋网更看重的是用户需求。

张卓表示：“我们一直认为在传统燃油向电动化的转型过程中，原来的两厢车也好，旅行版也好，很多个性化的需求没有消失，只是在转型的过程中，没有人给用户提供这个产品，所以我们就要尝试做一些差异化，保持我们海洋网独有的4到5个产品的独特性。”

海洋网大家庭：“宗旨就是我们也不会忘了他们（老车主）”

这几年，因为新能源技术迭代提速，企业推新节奏加快，每年有超过100万的车主加入海洋网，张卓表示海洋网会持续改善产品，继续围绕技术的迭代、产品的推新和产品的升级为主，同时对于百万量级的老车主用户基盘，也会提供产品的OTA升级，尽最大所能满足老车主的用车需求。他强调：“前提条件，宗旨就是我们也不会忘了他们（老车主），毕竟这100万（销量）是（老车主）投票投出来的。”这，正是老汽车人对市场与消费者的敬畏与尊重。

总结：对于平常更喜欢聊产品、聊技术的我而言，此次和张卓总交流是一件很愉快的事，我惊讶于他对市场的敏锐度、对产品和竞品的了解程度。这或许也是比亚迪最不同于其它车企的地方，基于用户需求、市场反馈做出思考、分析和决策。在我看来，与市场共舞的思维方式，是其技术以外的另一种护城河。（文：Nice好车 凑凑）