关于仰望U9极速375.12km/h这事，简单做个数学题。

后轮325/30 R21，周长是2.288米。车速每秒104.2米，那每秒圈数为45.54。电机转速每分钟21000，每秒350转。得出结果减速比为7.69。而且这只是根据现有数据粗略计算的结果，实际可能更夸张，毕竟21000转还并不一定跑满了。如果被这些数字绕晕了也没事，直接看结论。

这台车很NB！

绝大部分电动车的减速比都要做到至少9以上，用于获得更大的扭矩放大倍数以获得更好的零百成绩。就像我们骑可变速的自行车，前飞轮小，后飞轮大，起步阶段就会更轻松一些，但一旦速度起来了，腿就跟不上节奏了。这也是目前市面上大部分电车零百加速都很快，但极速不高的原因了。

仰望U9 NB的点就在于，能够同时满足2.36秒的零百，以及375公里/小时极速。

仰望U9采用的是均衡四电机方案，四电机固然能提供更大的功率和扭矩，但为什么很少有车企这么做？因为四个电机，所处的工作温度会有细微不同，四个轮胎的状态以及所接触的地面状态也有差别，这并不是简单的四电机输出同样的功率就能解决的，而是非常精确且毫秒级的扭矩微调，仅这一点，就说明电控做得相当出色了。

其实中国人的超跑梦已经有很多年了，都说新能源时代的动力不值钱，那只是针对普通民用的日常通勤场景，而对于超跑，仅一个零百显然是不够的。375这个数字相信会在很长一段时间里都是一个里程碑式的存在，仰望U9将是华系超跑的代表，他是中国第一台极速超过350km/h的超跑，并已在古德伍德速度节惊艳了世人。

均衡四电机方案曾被质疑有违性能车经典的前1后2定律（前后轮功率1:2），但这并不影响工程师们不断去尝试。只有这种固执，才能打破偏见，打破桎梏。

可能未来某一天，人们讨论超跑时，讨论的不仅是碳纤维单体壳，或许还有“这台车有没有使用当下最流行的均衡四电机”、“这台车的电控级”、“这台车能不能跑过中国的仰望U9”。