总有一些车型以其独特的魅力屹立于巅峰，路虎揽胜运动版便是其中之一。

揽胜运动版便是其中之一，它不仅继承了路虎品牌孤傲的越野基因，更在设计、科技、舒适与动力方面得到了全面展现。如今，手握全新揽胜运动版的方向盘，感受细微之处的诸多革新。

铝合金轮圈和黑色后视镜的加入，更是提升了车辆的神秘感。长条状尾灯替换了上一代复杂的设计，不仅拉伸了尾部的视觉宽度，在不点亮时尾部如同罩有一层车衣般呈现出一个整体。

指挥官座椅和后排阶梯形座椅布局确保了良好的乘坐视野，前排座椅采用22向电动调节、加热、通风及按摩功能保证了其最佳的乘坐舒适性。此外，车内还搭载了多达29只扬声器，功率达到1430瓦的英之宝高级音响系统，无论是激昂的摇滚乐还是悠扬的古典乐，都能得到完美的演绎，为驾乘增添乐趣。

插电式混合动力系统以及V8动力选择，而本次驾驶的是搭载了Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机的揽胜运动版。从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使其功率和扭矩输出更加线性的同时，保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。

连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的CVVL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。

另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，从而在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。有了以上技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%。

与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需5.7s就能够使这辆2.5吨的全新揽胜运动版由静止加速至100km/h，WLTC综合油耗为9.58L/100km。

在驾驶过程中，无论是起步还是加速，动力响应迅速而平顺，发动机和变速器的配合始终保持默契。稍微深踩油门，伴随着悦耳的排气声浪，总是可以在不经意间感受到推背感。而在运动模式下，动力输出表现则更加积极。值得一提的是，全新揽胜运动版搭载了自适应双腔空气悬架，可根据路况和驾驶模式自动调整悬架高度和硬度，确保在不同路况下都能获得最佳的驾驶体验。在自动模式下，系统会通过每秒500次的频率监控100多个参数来调整悬架的软硬度，如果是高速巡航，悬架系统会将路面上的细碎震动几乎全部过滤掉，伴随着路面的起伏与，驾乘者好似乘坐在静止的游艇之中，随水面飘荡。

不过，当遇到转弯或者调整为动态驾驶模式后，柔软舒适的悬架会立刻收紧，同时48V电子主动侧倾控制系统也会立刻介入，可以在10毫秒内最高可产生1400Nm扭矩来抵抗车身侧倾，使其拥有稳定的行驶姿态，此时，如果你在山区道路中驰骋，曾飘荡在水中的游艇已变成卡丁车冲进弯心。

作为传承了优秀越野基因的揽胜运动版，在悬架升高后拥有33度的接近角、29.8度的离去角、26.9度的纵向通过角、900mm的涉水深度和280mm的最小离地间隙，即使面对陡峭的坡道和复杂的路况，也能保持稳定的车身姿态从容应对。同时，第二代全地形反馈系统可以提供五种越野模式，三种公路模式，能够迅速识别当前路况，并自动调整车辆的牵引力控制、差速锁等设置，确保车辆在各种复杂地形下都能获得最佳的抓地力和通过性。

可以说，全新揽胜运动版是一款集豪华与性能于一身的中大型SUV。它不仅拥有精致而富有力量感的外观设计、豪华而科技感十足的内饰配置，更在操控性能和越野能力方面展现出了强大实力，无论是城市驾驶还是越野探险，都能为驾驶者带来极致的驾驭体验。