近期有关传统豪华汽车品牌“涨价”的讨论非常热烈，可是依然有坚持以价换量的品牌，凯迪拉克就是其中之一；并且该品牌入门级轿车CT4的门店价格再度刷新纪录，周边凯迪拉克门店CT4的报价在15万元左右，而网友留言称已出现最低售价13.5万元左右的车源。

在经过电话咨询部分门店后确定为真实价格信息，不过依然有分期购车的前提条件。

然而即便需要分期购车也依然是划算的，因其有24期或更长的免息方案，无非是要多支出几千元的手续费；首先车险的费用是固定的，所以实际支出相当，加上购置税的落地价可以控制在15万级。

而迫使凯迪拉克CT4大幅优惠的原因也很简单，下图表中有答案。

凯迪拉克CT4的销量相当低，4S店批发车辆自然是不愿意选它，但是畅销车也不得不搭配冷门车混批；于是就出现了一些库龄较高的CT4，说白了就是已经属于库存车，所以价格低一些也是必然结果。可是销量既然如此之低则必定说明该车有不足之处，它还适合选择吗？这就要看购车的主要用途是什么了。简而言之，凯迪拉克CT4唯一的缺点就是空间小，前排驾乘空间属于中型车正常水平；而后排的腿部空间仅相当于前驱小型车的标准，极限只有720毫米！一般的前驱紧凑级轿车的后排腿部空间极限可以达到900毫米左右，中型车一般要超过900毫米。

所以腿稍微长一些的话，坐在CT4的后排会顶膝盖；身高较高也会出现顶头的情况，这辆车适合身高相对匀称的车主，或者满载率不高的汽车用户。

视觉效果尚可，其车身尺寸为4760*1815*1421毫米、轴距2775毫米，车身不算修长，实际与多数国产紧凑级轿车长度相当，轴距也相当；所以凯迪拉克CT4看起来不是那么的饱满和修长，属于运动感比较强的驾控流轿车。

在前面的文字里多次提到“前驱”和“后驱”，驾控流的评价基础正是后驱。

其使用的是前置后驱平台，用凯迪拉克CT6/XT6同款2.0T发动机，匹配8AT变速器——但是售价可以低至13万级起步的版本用的是1.5T&8AT，变速器相同但发动机排量小得多，动力参数为155kW/270N·m而2.0T版本为174kW/350N·m！百公里加速成绩分别为7.9秒和6.9秒。

现在来做一个总结：

如果需要的正是一台好玩、好开、好看（运动）的个人代步车，那么凯迪拉克CT4就是很不错的选项；并且1.5T版本的性能也不算弱，同时兼顾了低油耗，其用户众测平均油耗为8.39L/100km，在中型后驱轿车里是相当省油的。

重点是8AT变速器的可靠性、耐用性与后期维护成本都偏低，相较于13万级运动感同样强的本田思域或者别克威朗Pro等前驱合资轿车所使用的CVT，后期可以节省许多开支，且驾驶品质也有领先优势。

反之，如果需要一辆兼顾家人乘坐体验的家用轿车，这辆车就不太适合了。

就是这样。