先跟各位粉丝朋友们道个歉，关于第二代AION V的智驾体验内容，来晚了。

其实这款车我在上个月就已经在埃安总部见过面，但当时是因为静态品鉴，只体验了它的外观和内饰。这次，我们的重点是体验第二代AION V的智驾水平。

在正式聊第二代AION V智驾水平之前，先说个题外话，你喜欢它的外观吗？

针对外观造型，我向来遵从“萝卜青菜各有所爱”的原则。一开始，从实拍图来看，我对这辆车并不感冒，但当展车摆在我面前的时候，我认为这款车是实车比照片更好看的类型。“霸王龙”的元素在这辆车上展现的淋漓尽致。

这次，我们在深圳大本营参加第二代AION V的智驾体验，这套方案是埃安和Momenta共同打造的端到端的高阶智驾辅助系统，采用Momenta 5.0的算法，它的思维逻辑更偏向我们驾驶的老司机水平。

在深圳广汽埃安（深圳航城中心）——益田假日广场这段路程，路况极其复杂，包含城区快速路、狭窄的单向汇入口，还得时刻提防行人和外卖小哥穿出马路，这样的路况对于第二代AION V来说，是非常有挑战性的。同时，对于我们日常的用户而言，这样的测试也极具真实性。

在实际的体验过程中，我们发现第二代AION V采用的是无图NDA，不再依赖于高精地图模式，在全国城市都能开。第二代AION V搭载了ADiGO PILOT高阶智能驾驶辅助系统，芯片是Orin X的芯片，一颗固态可变焦的激光雷达，5颗毫米波雷达，11个高清摄像头，整体硬件水平是不低的，在同价位搭载智驾能力的车型上，可以说是拔尖水平。

这套系统，可以根据OTA的迭代升级，引入AI智驾算法，通过智驾的不断学习，不断的去模仿出更合适的智驾体验。从体验感来看，它可以做到主动跟车、自动进出城区匝道、自动避让行人、自动变道超车，对于加塞车辆，它表现的并不算特别保守，它会尝试跟前车进行博弈。

在面对突发事件的事情，处理的逻辑非常清晰，整个试驾路线的人流量是非常大的，遇到行人和外卖小哥突然穿插出来的时候，第二代AION V先会减缓速度，在持续跟进，并没有出现急刹的情况。

此次，第二代AION V也能精准的去识别红绿灯，能够进行更好的预判，在起步的时候比较柔和，没有出现急加速的情况，整体的处理偏向沉稳。但，我们在试驾过程中也发现有些不足的地方。

比如，第二代AION V出现过两次在开启智驾之后，进行不打灯直接变道的情况，而且速度还偏快，这样的处理当时我还特别纳闷。于是，询问了试驾教练（实则是店里销售人员），然而，面对这种专业性的问题，它选择避而不答，再我的再三追问下，它表示这个问题超出了它的业务范围，嗯……，挺好。

另外在试驾环节，还增加了一项车辆充电体验功能，第二代AION V拥有750km的超长续航，假如你在深圳，每天跨区通行的话，基本也能做到1-2周充一次电，毫无压力。并且它还支持400V+3C超充，不挑桩，能够兼容97%以上的充电桩，补能能力杠杠的。

在现场，第二代AION V还进行了充电演练，充电15分钟可以补能370公里。这样的效率可以说是非常快，也就是你买一杯咖啡的时间，这辆车又能充好电继续出发了，对于跨城区出行来说，这样的补能效率是没有任何压力的。

以上就是关于第二代AION V在智驾方面的实测体验了，这辆车将在不久后上市，你们期待它卖多少钱比较合适呢？