驭胜S350改装心得分享 3寸升高兼顾日常代步
“13年结婚的我，由于当时不怎么懂车也没有接触越野，所以选择了福特的翼博作为人生的第一台车。在14年的时候意外认识了驭胜这款车，他相比第一代造型和内饰都有了明显的改进，动力系统的升级也让人眼前一亮，那时候国内基本上还有没这种尺寸的柴油自动档车型，但是无奈刚买了新车才一年，也想过去卖了翼博换一个驭胜，但是一年的车卖了太可惜，而且家里也肯定反对。索性就只能每天在网上看着车主们的各种帖子独自在屏幕前流口水。”
“后来随着宝宝一天天的长大，对车的空间要求越来越大，而且自从15年开始玩越野已经不再对SUV感兴趣，目标始终锁定驭胜和劲畅两款硬派车型。15年是第一辆4.0的切诺基带我入了越野的坑，也正是因为切诺基没有大梁的底盘结构，每次去沙漠回来基本都要修车很是麻烦。偶然的机会认识了一帮玩LC80的兄弟，索性卖掉了切诺基换了一台96年的化油器顶配80，双油箱双备胎三把锁。80虽然和切诺基是一个时代的产物，但是却不是一个档次的车，丰田造车的精湛技术在80身上体会的淋漓尽致，80真的是开不坏的一款神车，唯一两点不足就是惊人的油耗和他的化油器，因为我们西北越野主要就是沙漠为主，每次从沙漠出来化油器总是会出现一些状况，半年的陪伴，在80的身上我渐渐的提高了技术，也对车子有了重新的定义，在沙漠并不是排量决定一切，轻巧的车身即使没有很大的排量也可以通过选路和技术来弥补，但我一定还会选择日本车，因为太靠谱了。16年初我选择了一亮五十铃2.6汽油四驱皮卡，就是庆铃皮卡，这辆车虽然也是二手，但是两年的时间陪伴我走过了无数艰难险阻，从来没掉链子，也正是在它的身上，我慢慢的悟出了改装的真谛。”
“18年的1月份，此时驭胜的二手车源已经很多了，(因为再也不想买新车，感觉太不划算)，买一辆15年以后的柴油自动四驱驭胜基本上可以省一半的钱，所以索性卖掉了皮卡(真心舍不得)，也卖掉了翼博(开了四年赔了7万)，一狠心必须圆了驭胜梦。找了一个多月的车源，最后目标锁定在这台黑色的15年7月的柴油自动四驱五座车型上，而且还是少见的米色内饰，可能是我老了吧 觉得米色的看着很舒服。由于西北冬天太冷了，所以基本很少有人选择柴油车，因此西北的车源也很少，这台车是我去安徽蚌埠提的，车况很不错，全车都是原版，没动过一颗螺丝，就是前后杠有小剐蹭，这都不叫事。和我一起去的好哥们其实当初不太喜欢驭胜，也不了解这个车，但是他看车看的准，确认车况后交钱提档，开车上高速回家，2000多公里呀!当我一上高速油门到底把车速提到170以后他惊讶了 ，没想到一个柴油车居然加速这么快而且还能跑这么快。后面这2000公里
的路程也让他彻底颠覆了之前的看法，素车在高速上100公里巡航基本最多7个油，以当时油价算下来一公里不到四毛，这对于一台这种块头的越野车来说是很厉害的，要知道我之前的车排量最小的2.6皮卡一公里都要一块钱，回来的第二天俱乐部组织活动去腾格里沙漠穿越，我开着什么都没有改的素车就一起去了，想试一下动力和这个饱受争议的四驱系统，一天的穿越轻松无压力，动力完全够用，小V沟直翻对面。但是素车确实有太多地方需要改进，于是开始了后面的改装。”“首先从升高开始，驭胜如果不升高实在是不够精神，升高我选择了拓虎的3寸升高，实际上合理的升高范围是不能超过3寸，2寸最佳了，但是考虑到装上竞技杠还有绞盘后会把车子压下来一部分，所以升高了三寸，实际等于升高了了2.5寸，拓虎的这套8段可调的减震是以长途穿越为主的，舒适性相比其他的要好一下，不是特别的硬，毕竟平时还是代步，弄成太硬的或者是氮减日常就太难受了。”
“拓虎这套减震前面舒适性非常好，越野时支撑力也够用，就是后面调的还是特别的硬，主要考虑到穿越时后备箱要负重。”
“在这里要说一点就是升高以后前面的平衡杆一定要做相应的下降处理，不然平衡杆绷的特别紧，影响很大。就是圈圈这个位置，左右各一个，两个2CM后的垫子垫在下面再用长点的螺丝固定就好了。”
“轮胎的选择，其实驭胜原厂的玛吉斯771就已经挺好了，而且265 65 R17的尺寸真心也不小了，普拉多也不是这个尺寸吗?如果您是南方的朋友，经常去刨坑，玩泥，那必须就要尺寸大一些上MT的了，如果您只是偶尔小野一下或者像我们这里只去沙漠，原厂的完全够用了，没必要花冤枉钱，我的是因为原厂的摩的有点平了，后来换了四条公路胎用了半年多，公路胎在沙漠里放了气会更加的软，所以在沙漠十分好用，后来去了几次戈壁滩，被石头划了好多伤才换了这套盾轮的AT，主要就是这个牌子的便宜。”
“轮毂我选择了负15的竞技轮毂 这种轮毂重量轻强度高，如果经常玩的朋友建议直接上防脱圈，我这个主要长途穿越为主，没必要上防脱。那种网上或者汽配城千奇百怪的轮毂就别买了，质量真心不好，就是样子货，想让轮子出来一点其实很简单，直接上法兰就可以，法兰买铝合金锻造的还是很靠谱的。”
“前后杠我觉得发明驭胜半浅杠的人真心厉害，驭胜的这种半浅杠也是现在大家公认的最贴合原厂设计的一种竞技杠了，无论你买力量团的还是本色的或者其他家的，造型基本一样，就是细节做工的差别，我选择了全套本色的杠和绞盘，我一直认为如果不是刨坑特别狠的那种，真没必要上那种大铁杠，太重了，而且太丑。审车都是麻烦事，升高以后半浅杠完全够用，根本撞不到上面，除非你去撞墙。”
“半浅杠内部有绞盘座，有了绞盘可以克服很多困难，绞盘之前配的尼龙绳，不耐用，还是钢丝绳靠谱，但是使用的时候注意要搭配揽旗。”
“后杠有倒车灯还有倒车雷达的预留孔，基本是无损安装。”
“电台天线座，平时天线不装，总有手闲的人会给你偷走。”
“原厂侧踏是低于大梁的，越野的时候经常会碰变形。”
“行李架，底盘护板选择了力量团的，是一个车友换下来的，十分划算，行李架的造型也很好，很实用，底盘护板是最厚的那种，但是前面已经也让我撞变形了，因为在沙漠了翻越刀锋或者骑刀锋的时候那个部位经常在推土，油箱护板我没装，因为太重了，基本部刨坑玩攀岩那个位置也碰不到的。”
“进气管、中冷管都换了猴子管，原车的在天热的时候是真的会爆的，但是这个能提升动力我觉得不会吧?但是确实结实。”
“米色内饰的车好像不是特别多，工作台整体看着挺耐看，配置没有16年以后的高，不过也够用，主要看好三大件。”
“后备箱魔盒是个好东西，当初没考虑7座的就是觉得现在每家都有车，去哪也不可能把人都塞一个车里，况且SUV的第三排真心坐着难受，但是5座后排放倒不平，不能睡觉。加了魔盒正好可以把一些乱七八糟不长用的东西放在下面，像拖车绳，千斤顶，工具什么的都可以塞到下面去。上面又可以睡人，从此去沙漠告别了帐篷，多么的安逸。”
“总结：其实虽然大家很多人有说驭胜好，也有喷驭胜的，但是我觉得作为一款20万以为的硬派越野车驭胜整体的性价比还是挺不错的，发动机375的扭矩，噪音不大，提速快，还省油。ZF的变速箱也确实很顺滑，底盘结构也对得起这个价位，不像有的车前面还用的是扭力杆。至于自动挡的四驱是个长久以来的问题，现在也有很多车友改装了分时四驱，对于我来说这么大的扭矩配这套四驱沙漠里是够用了，曾经也想改分时，经过一年的相处觉得没什么必要，锁也没必要加 ，驭胜原厂的电子限滑还是十分给力的，一般的交叉轴随便过，难度再大的上不去了还有绞盘。我的改装只是针对我所处的环境，因为是西北嘛，主要就是沙漠。”
“车没有十全十美的，就看你偏重哪一点了，我觉得十来万买一个平时可以代步，周末带你去撒野的车很划算，三大件靠得住，小毛病自己自己解决，毕竟在油上面一年能给你省出不少钱，不过说真的，冬天对于西北来说真心痛苦，加了负35的柴油都要打10几次才能打着，又懒得去装什么预热，冬天也很少去越野了，索性天天开着媳妇的飞度代步，等到春暖花开又是驭胜复活的时候，哈哈 。希望说的有些东西能够帮到大家。”
本期驭胜S350改装鸣谢车主：尼玛帆爷
| 配件清单 | ||
| 避震悬挂 | ||
| 拓虎3寸升高 8段可调减震 | ||
| 轮胎 | ||
| 盾轮AT轮胎 | ||
| 轮毂轮圈 | ||
| 竞技轮毂 -15 | ||
| 车身贴膜 | ||
| 本色半浅前后杠 | ||
| 其他 | ||
| 本色绞盘 | ||
| 行李架 | ||
| 力量团行李架 | ||
| 下护板 | ||
| 力量团底盘护板 | ||
| 进气 | ||
| 猴子管（进气管、中冷管） | ||
| 电子ECU | ||
| 车台 | ||
| 内饰 | ||
| 后备箱魔盒 | ||
