“本人80后，原本的座驾是一辆高尔夫，但是一直梦想拥有一台旅行车，钟情于她拥有轿车底盘的灵活性之余还能很好地照顾家用，有足够大的行李箱空间，居家旅行无所不能。还有最重要一点就是姿态实在美哭了。但奈何国内市场的旅行车不仅选择少，而且同一款车型旅行版的价钱基本可以买高一个级别的产品。但这也阻止不了我购买旅行车的决心。”

“我看车的时候是2018年7月份，当时沃尔沃V60换代在即，直接PASS;宝马F30旅行版接近停产，车源少优惠少，PASS;大众蔚揽起步价都要30多万，性价比实在一般;奥迪国内只有Allroads没有Avant，PASS;最后就剩下奔驰C200旅行版了。”

“等了两个月，终于迎来了心心念念的旅行车了，同时也和陪伴我三年多的高尔夫告别。原本想要的月光石灰没有车源，最后刚好一辆黑色的在途，想了一下黑色C旅也是非常罕见。”

“因为有之前两台车的改装经验，从汽配城风到姿态实力蜕变，真的经历很多辛酸。所以这次新的开始，目标很明确，不想再走弯路了。当然第一步就是保护车漆了，选择了tpu透明车衣。我们买一台几千块的手机都贴个膜，何况买台几十万的车为什么不可以也贴个膜呢，所以果断一试。施工完后亮晶晶的效果，今后一劳永逸。”

“玩改装车的都听过一句话：一低遮百丑，百改降为先。但旅行车嘛主要兼顾家用舒适，也不会下赛道，所以绞牙避震也就不考虑了，并且通过性是硬伤。所以一步到位直接气动避震。我选择的是AirLift 3H系统，由于C旅没有备胎，后备箱下层可以完美收纳一个7加仑气罐，两个amk静音泵和一套AirLift3h控制系统，位置完美到简直就像是原厂设计一样。”

“由于换了空气避震再加上换了3条YAMAHA DAMPER液压拉杆替代了两条原厂前副车架的加强杆和后车架加强杆，舒适性大幅度地上了不止一个档次。”

“轮毂是衬托整车的灵魂之笔，其实C200旅行版原厂就配备了18寸AMG轮毂，但是既然改了气动玩姿态，就必然是19寸才是完美配搭。考虑样式、材质、品牌，最后在浩瀚的轮圈品牌和型号中最终选择了BBS RS-V经典款，19寸两片锻造，由于没打算调整倾角，所以数据比较保守：前8.5J ET38/后9.5J ET38，本上能齐边，轮胎前235/35/19，后245/35/19。”

“原厂C旅已经配了已经是配四活塞刹车，制动效果也是杠杠的，所以也没打算换个AP或BREMBO之类的，但原装刹车片异响较大，还有刹车粉也较多，后来得到胎铃店老板罗哥滚地推介，直接上了套Dixcel M皮。效果立竿见影，脚感非常好，没有刹车粉之余，异响也消失了，并且制动效果马上上了一个档次。”

“改装必须要内外兼修，外在要有姿态，内在要有实力。能衬托梅赛德斯优雅的内饰当然是上档次的声音系统单元。汽车音响是个水很深的行业，因为音响与其它部位改装不一样，一般很难用硬件或价钱来衡量绝对的质量水平，如果要辨别音响的水平和质素，在这里只能建议各位谨记一个原则：耳听为真，眼见不为实。”

“我选择的是一套C200专车方案，将原厂5个垃圾音乐喇叭丢弃，换上9个澳讯威斯喇叭，搭配OR自身研发集功放和DSP一体的第五代神器。当然音响效果要好，硬件是基础，最重要还是调音，而这就是鉴音老板辉哥的强项了。”

“至于音响效果，还是那句话：耳听为真，自己耳朵听得舒服最实际，其他的讲多了也虚伪。如果具体效果硬要描述的话就是：无视迈巴赫，轻松秒杀大柏林，emma全国冠军方案。为什么这样说?因为这套改装方案原本就是辉哥基于他自己的C200研发的改装方案，并赢得了EMMA2018全国总冠军。”

“最后就是程序了，原厂184匹的动力设定还是显得比较保守了，再加上1-3档换程序的顿挫感，后来在M force刷了个特调程序，将M274这副机器的能力在原车硬件上最大程度的发挥至270匹左右，同时也调整了换挡顿挫问题，那种爽简直就象是换了个动力总成似的。”

“提车至今刚好一年，这辆奔驰C200旅行版居家旅行、市内通勤，各种的用车情况都能满足，在小C陪伴的一年里，慢慢相处已有了很多默契，驾驶操控的感受和油耗的掌握，从陌生到熟悉，从熟悉后不断按照自已意图优化。从内在配置功能、整车性能以及外观姿态，尽量令她成为自己心目中独一无二的那个她。目前这阶段可能也只是个开始，期待往后和小C一起走更多不同的路!”

本期奔驰C级旅行版改装案例鸣谢车主：William0714