都说每一位三菱翼神都有一颗改装的心，而这也导致了三菱翼神是一部改装率非常高的车型，而相对改装包围轮毂这也常见的项目来说，点火系统改装相对较少，今天玩车之家就为大家带来网友@Brynhild 的三菱翼神点火部系统性升级：强化线圈。

强化线圈：从源头上提升点火效果，并且打开点火系统升级潜力的瓶颈。

原厂线圈VS强化线圈：因为考虑到成本及各方面因素，原厂线圈在设计上并不是以性能为导向的，而是讲究“够用”。而强化线圈则是以性能为导向，讲究的是压榨出更大的点火能量。在具体方式上，强化线圈通过外置点火芯片模组，腾挪出更多高压包空间，并且通过奢侈的材料以及特有的线圈缠绕方式来让突破原厂线圈的瓶颈。

这些改善具体的体现在：更短的线圈充磁时间，更强的输出电压，更长的放电时间，高频率下(高转)更稳定的点火性能。

反应在驾驶感受上就是：改善启动，油门反应更灵敏(这个是全段都能体会)，中高转的表现尤为突出。

缺点是:你的火花塞寿命要打折。

原厂线圈VS强化线圈在点火强度上的对比图

一些废话：之前考虑过OKADA的线圈，但之后了解到他是与拉力艺通用的，价格不便宜，这个风险我不敢冒。而CARSPEED当时只有口碑不是很好且价格比OKADA还贵的竞技版线圈出售，因此一直没做购买打算。在不久前终于得知翼神的改良强化版点火线圈终于问世了，兴奋至于就联系苏兄看怎么组织一下团购，争取哪个给力的价格。经过苏兄一番努力，我靠，得知价格后真的很给力。我们当地改装店报价XXXXX，淘宝报价XXXXX，对比起来是便宜了XXXXX，二话不说，立马订购。

这里有必要说一下CARSPEED的强化版线圈。CARSPEED公司出产的线圈系列一共分3类，竞技版、强化版、原厂省油版，其中口碑最好，性价比最高的就是强化版。(如果你准备改涡轮，那我建议你用竞技版，反正都要调供油)

虽然之前已经换上了TMWORKS的VSD，不过在全段排气都已经更换且有刷电脑准备，日后还有动发动机本体提升压缩比的规划的我来说。显然“低扭神器”是不够的，而正确的方向是在全段提升的情况下突出中高转爆发力。

零部件全家福：强化线圈+点火芯片模组+配线+保固证书

强化线圈VS原厂线圈视觉比较:在强化线圈外置模组与原厂线圈内置模组的情况下，仍然有这么大的差距。

首先拆下TMWORKS VSD：这个目前在我们重庆群另一位1.8CVT车友上继续给力，那车友的反应是相当的好。

然后拆掉原厂线圈

将强化线圈安装并固定好:这里固定强化线圈需要一定的技巧。

将配线分别接上原厂插口与线圈插口：这里需注意要一一对应，配线已经设计好长短，一看就知道。

然后再将另一头的配线插口接上点火芯片模组

OK，安装过程就算完工了，最后就剩下整理下线组

强化线圈改装效果总结：

这个总结是对比我之前在搭配VSD的情况下对比作出的，因此对原厂没有任何意义。要原厂系统直接升级强化线圈效果的朋友可以请苏兄和毛兄留言。

·起步那一瞬间与1000-2000转的感觉没有原来好，主要是没有原来出力那么猛。这个是我之前考虑到的，VSD本来就是“低扭神器”，而TMWORKS的VSD更是稳定且安全的“低扭神器”

·上坡龟速跟车：地点：重庆一号桥、汽博中心支路那个永远都在堵的上坡、七星岗——观音岩高峰期，重庆的朋友应该知道这意味着什么。没有之前那么给力。

·满载市区龟速：车上坐4个人，后备箱放满行李(机场接人到解放碑，高峰期)没有以前那么猛。

·油门整体灵敏度：比原来灵，感觉明显，而且很顺畅。

·虽然起步那一瞬间，甚至2000转以前的出力都没VSD猛，但啦转速的感觉却比原来好。原来是过了3500就一般般了，现在是提升呈线性，过了3500就“疯狂”(对比原厂)

·3500，应该是3000以后的油门反应明显提高，油门越踩越有力。

·这段时间油耗提高1个，呵呵，天天有意识的啦高转的下场。

总结：非常值得的升级，虽然起步那一瞬间的出力和1000-2000那个区间的出力没有TMWORKS时感觉好，但是现在全段油门都很灵敏很顺畅，那种线性与3500转爆MIVEC时的爆发给我的感觉比以前要好。同时，就像我之前说过，强化线圈同时也是打开了原厂线圈的瓶颈，随着下一步的搭配，这个问题是可以解决的。全面超越提升根本没问题，按我们的估计只要那个火花塞上了，就能解决问题。

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