为什么选择凌渡GTS?

“相信选择GTS的车主都是热衷于驾驶的，更有一部分是从GTI转到GTS的。买车前已经对MQB平台，第三代EA888，DQ380变速箱等数据了如指掌，但一辆车是否真的运动并不是单纯动力强就可以的，而一直困惑我的是到底开起来如何?”

“订车之前，我一直在GTI与GTS之间徘徊了很久，也不断在网上看了车主的评价口碑和车评人的评价。经历过在GTI与GTS之间的反复思考后，最后由于GTS有外观和空间优势，在只试驾过凌渡280的情况下，我决定“冒险”一次，把GTS订回来了，话说回来，GTS现车大部分都是红色，黑色和白色真不好找。”

冒险购入GTS后令人矛盾的体验感受

1. 转向部分：

GTS使用的电动助力调教偏轻，虽然说高速会变重，但力回馈还是很轻，完全不是性能车风格，而是家用舒适风格，说白了就是没什么路感。要是你休休闲闲地开还挺舒服的。

但在另一方面说，转向并没有什么虚位，方向盘稍稍转一点车头就会有反应。

转向虽然叫得上灵敏，但过于轻转向调教对于稍高强度的驾驶来说并不是什么好事，令驾驶员在弯道中的感知力变得模糊。这点我还在适应中。

2. 没有DCC的减震器：

减震器的初段相比一般家用车要硬一点点，这点在过减速带可以感受到，过高一点的减速带也是一次弹跳就过，没有多余摆动，这点需要赞一下。当时试驾的280这点就做不那么好了。

原装减震桶行程都比较长，路面上的震动比较少传到车内。弯道中侧倾能感受到但还不算十分严重，处理得比想象中优秀点。

3. 变速箱与驾驶模式的自有逻辑：

经济模式D挡：升档的确很积极，日常驾驶一般维持在1500转或略低于1500转，它会尽可能把档位往上升，超车深踩一点油门，大多数情况下都只会提升到2500转至不到3000转左右。(这种模式下开，人都会变懒散了)

高速路标准模式D挡：逻辑跟上面没什么差别，在高速路弯道中要是想超车必须深踩一点油门，否则它只会给你从D7降到D6，令你疑惑弯道怎么会给不上油的感觉。

运动模式S档：在运动模式下S档下，发动机会维持在2500左右，这时动力感觉提升了不只一个级别，当然S档的耗油量还是比较惊人的，瞬间油耗动不动就25L,30L.....这样上升。

拨片档：可以在D档下介入，强制降档，在D档情况下使用完不再操作一段短时间里就会自动切换回D档

这个是我到目前最满意的功能，可以摆脱电脑逻辑影响，自己做预判，令车辆动态变得更像自己的手脚般灵敏，前提是驾驶者需要懂一点驾驶知识，如发动机出力点，升降挡时机等.......

关于变速箱顿挫感，我是没有什么深刻体会，暂时察觉不了。

4. EA888发动机：

官方数据显示发动机的扭矩平台在1500转开始，但实际开起来好像不是那么一回事，要到2500转才感觉力量传递到来，是变速箱延迟了，还是真的这样?有车主解答一下吗?

5. 油门反应：

几天的体验里，我发现大众在调教油门方面好像是下了不少功夫的，通过油门的深浅其实是可以准确控制档位升降的，但要掌握得好就要花点功夫练练了。

买车后，怎么看待凌渡GTS这款车?

“要是你追求跑车的感觉，GTS可能令你有点失望，他更多的性格是家用方向的，不极致也不纯粹。并不是说他差劲，显然，与GTI，福克斯ST等相比，GTS给你的全是生活上更实在的东西，更贴地气。”

“相反，以一辆上下班，接送孩子为第一任务的车来看，他各方面都做得很好，高动力，高科技配置让我有了像是当年从洛基亚转到iphone时的感觉。很多方面已超出普通家用需求一大截，前提是你不要以一辆跑车的眼光去看待他。”

“这不是一种自我安慰，当我开上GTS的时候就感受到，这车的设计者从一开始就不是以一辆三箱版的GTI去定义的。他想给到你运动，也想给到你和家人足够的舒适，天生就是矛盾综合体。”

“赛道山路离我们太远了，想想我们平时穿梭于大街小巷里，这种矛盾或许才是我们真正所需求的。”

“这车比较适合喜欢车，但又懂得照顾家庭的大男孩。成熟了，不再锋芒毕露，不单方面追求极致，会把更多的东西给到坐在驾驶位以外的家人们。”

必须吐槽的原厂避震

“当然，必须数落一下原厂减震：原厂那四条万恶的减震器初段死硬死硬，过高速的接口感觉就特别清晰，因为特别响，平时硬就算了，一到弯道又支撑不足，侧倾比较明显;变线更是有点拖沓，不干脆，这样的设定，来回切线我开车的都会有点晕，更不要说乘客了。”

Bilstein B12套装+H&R防倾杆+金属强化平面轴承一对

“于是便决定升级避震，解决思路：减震器用Bilstein B12套装，保持较高的舒适的同时令弯道/变线更稳定。更粗的H&R防倾杆可以进一步压制弯道/变线的侧倾角度。改B12有可能出现转向异响问题，用金属强化平面轴承解决。”

“H&R前后防倾杆，原厂防倾杆与HR对比，感觉没粗多少，换前防倾杆要把副车架拆下来换，比较麻烦一点。”

“还有，金属强化平面轴承一对(用于解决转向异响)。”

“完工后姿态，这样才是“宽体轿跑”应有的样子嘛，高度为前2指有余、后2指不到。”

“原厂减震与BilsteinB12高度安装前后对比。”

最后来说说驾驶感受：

“首先，最直观的感受就是原厂那刹车点头，加速抬头现象被B12很好地抑制了。”

“其次，相比起原厂减震初段硬后段软，B12更偏向于渐进式-初段软中段韧后段硬，B12初段会软一点点，微小起伏如：高速路的接缝位置，会尽量少传到车厢里，很安静。感觉与途锐初段效果非常相似。”

“弯道中，侧向支撑力比原厂好不知多少倍，侧倾角度也变小了，令你在弯心可以放心踩油过弯，劈弯变成了一种乐趣。”

“切线变道，车身动作干脆，没有多余摆动，很容易找到想要的行车线。”

“当然，也不全是优点，缺点也一样明显，那就是降低车身后通过性的确降低了。进地下停车场的斜坡要慢一点，不能冲下去，否则有可能刮到前保险杠下方。”

本期凌渡改装案例鸣谢车主：SennaFan。