在我目前三十多年的人生中，除了年幼那几年，有二十多年的时间对汽车充满了兴趣，在无数车型当中，有三款车十分特别，它们在心中留下了十分深刻且特别的印象，成为了类似某一种汽车类别的符号化的存在，这种存在深深的影响了我对汽车的认识，它们分别是凯迪拉克Brougham ，2003款马自达6， E90宝马3系。

我不知道你们是否跟我一样，在心中有一些让自己非常难忘的汽车，或许那只是行驶在路上，停在路边的别人的车，因为那时尚且年幼、或者经济条件不到等等原因无法去拥有或者感受，甚至是自己根本没有坐过、没有开过的某一款汽车。我很难用简短的语言去形容和解释那种感觉，这里面有喜爱、向往、好奇等等情愫。

自己的第一台车是国产的第一批14款马自达3昂克塞拉。也纠结过马3还是马6(虽然十几年前喜欢的那款老马6当时依然停在展厅里，要考虑的当然是阿特兹马6)，因为价格和马6那惊人的内饰的原因，最后选定马3。之后两年多时间驾驶这台马3跑了地球赤道一圈多的距离，事实证明键盘车神的选择没有错，我的赤兔小红马骑起来一级棒，穷人的BMW，东瀛宝马的称号不是浪得虚名。

直到突然有一天，我发现小红马在行驶中有异常的抖动，车速越快抖动越厉害，刹车的时候方向盘还会微微摆动。送去4S店检查，新老技师折腾一下午，轮胎轮毂动悬挂等等查了个遍都徒劳无功，遂招来整个售后车间进行会诊，最后还是维修经理经验丰富技术精湛见多识广发现了问题，两个前刹车盘都变形了........我永远忘不了问题水落石出那一刻，几位围在刹车旁边的技师小哥转头看我的眼神，同时我也知道，我该换车了。

年近三旬，我也想在快而立之年这个时间送自己一份礼物，变形的刹车盘也证明了我需要一台偏运动的车子，新座驾的意向有三个，红色长轴320M运动版?蓝色标轴320M运动版?砸锅卖铁卖血卖肾上330?至于为什么最后选中了凯迪拉克呢?

当时虽然心里装着三系，出于骑驴找马多看看的心理，也看了不少车，看到ATS的时候，坦白说可能是因为当时已经心有所属，ATS的外观并没有打动我，内饰也是不喜欢觉得老气，听闻279匹6秒2的威名还是决定试驾以下，试驾下来车子的性能给我留下了深刻的印象，鸡贼的车商用带MRC的顶配车做试驾车，出门上滨江路，地板油加速，左右变道，看看后视镜没车，大力刹车，我X这车行啊!另外就是，我X优惠真大呀!但是还是没动真心。

看了一圈下来，还是想买三系，这下就专心看三系了，来来回回看了几个经销商，车子好卖了销售要么高冷要么低能，总体感觉看车的感受是比较差的。最后一次本来优惠谈好了，不过当我要选装红色内饰、腰部支撑、哈曼卡顿的时候，销售就不愿意了，后来黑了脸说标配有现车，手续完了立马提走，选装得等，不知道等多久。我下我算是明白了，我说等不怕，我几个月也愿意等。最后彻底翻了脸，说要选装的话车价就不是这个价了得加XXXX块，我礼貌的怒了，拍屁股走了。

此时此刻我的心情是糟糕的，就像情侣闹矛盾的时候容易被别人趁虚而入，买车也是如此，ATS的好渐渐浮上心头，比肩330，A4顶配和C300的动力，50比50的车身配重，B家代工的前四后二刹车，8AT降了油耗，低配车配置也高，想要的好音响标配就有等等等等，另外就是，开起来的感受真的很棒!还有就是内个.....优惠够诱人，对产品有认可度之后，心中那份儿时对这个品牌的认知被唤醒。后来上网一查，这台ATS竟然就是凯迪拉克照着E90宝马对标开发的复刻品!此时心绪已定，我这样的钢铁直男当然要选择凯迪这样纯爷们的车子，再次踏进凯迪，细看车子，再次试驾，谈价，下定，一次完成，一切都是那么自然切顺利。

几万公里开下来，感觉这车绝对比F30的宝马更像E90的宝马，车子的设计完全区别于那些家用买菜车，听闻最近上市的G20三系离E90更远了，舒适得像曾经的凯迪拉克了，我一时竟分不清自己到底是买了台宝马还是凯迪拉克。这车子偏执的设计理念和奇葩的配置，让我感觉这车厂家就卖个卖成品给我们，不管你是不是改装党，ATSL 必 须 改 !

首先就是灯，那寒酸的样子和蜡烛般的效果我就不说了，必须改呀。上一台马自达换的总成，对那些副厂总成的效果和质量已有了见识，这次破灯吧，选择的进口海拉套装，海拉5透镜加海拉安定器加海拉5000K，顺势弄了日行灯和上下齐亮，钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。一年多时间两侧灯泡分别坏了，海拉透镜一级棒可是灯泡质量不咋地，改装店过意不去给我免费都换成了欧司朗灯泡，目前正常中。

再来是倒影，跟车技好不好无关，这东西怎么能没有呢?必须改呀，不是加的模块，硬件装上去，程序刷出来，因为18款刚出，CUE系统也是新的，费了好大一阵劲搞定，顺势搞了锁车折耳升窗倒车后视下翻那一套东西，插OBD那种，钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

然后就是方向盘，国产的ATSL对比进口的ATS反向盘变细了，怕是觉得咱们中国人手小?方向盘又细又硬39点位置捏着还膈手(马自达和3系丁字裤的手感简直太好了)总之我觉得手感很差，再加上这车方向本来就重，打起来感觉很不好，必须改呀，做了一副碳纤维D型盘(原盘得置换)，颜值高，手感好，换挡拨片也顺势搞定了，钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。

盘子顶部不是全碳纤维的，是皮质贴上一半碳纤维，老板建议选的这款，说纯碳纤维那款夏天晒得烫手，手出汗了还滑，后来朋友摸到我这个盘子也表达了一样的赞美，说他那个烫手还滑。

之后就是轮胎轮毂了，大家都抱怨原厂的轮毂又丑又重，普利司通泰然者又硬又滑又吵，车子舒适性差，路况不好就觉得颠得厉害，油门踩深一点就打滑。谁说不是呢?轮毂选来选去最后还是觉得V轮最和谐，再穷不能省轮毂，道路千万条安全第一条，无论如何要拒绝山寨买大厂货，以免人在天堂钱在银行。轮胎决定选择风头正盛的米其林PS4，原厂顶配数据，前后18寸，前225后255。

锻造的太贵了，咱这样的穷人也不敢想，旋压的其实也挺好了，性价比高高的，9公斤多一只，每只比原厂轻3公斤多，四只就轻了十几公斤啊，簧下十几公斤啊朋友!

铝合金锻造螺丝和气门嘴，多的钱都花了，这点钱不能省，真是比钢螺丝轻多了，车身同色，整车颜色不能太多了，多了就像杀马特，

既然轮胎轮毂这样的大事都办了，外观也必须得弄一弄了，也算顺便吧，D3中网，前唇，侧裙，后扩散器，尾翼都上吧，最大众化的外观改装方式， 其实也挺好看，比素车帅多了，有道是：财去人安乐，千金散尽还复来。

正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就差不多了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车?车门也被焊死了。

去年底V Day Show来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗?本来能忍的，看了V DAY之后回来就忍不住了，一泻千里。.

改改改，必须改!第二天开始就一头扎进知识(网络)的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。

功课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉(外观要骚，万一之后要改V包呢)，2、低沉不炸(不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧)，3、保护低扭(日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失)。

需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦!先干为敬!

这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。

听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。

换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山!

雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。 第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。

下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。。。。。(在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们)一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。

冲出去倒不至于， 就是保险杠和翼子板被蹭怀了，这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲?

一步错步步错，直接上二代V包围，个人不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯，感觉怪怪的。

卡钳烤了一个V标土豪金，跟V轮很搭，烤漆贵是贵一点，但是效果的确是喷漆比不了的。

V包、V轮 ，毫无新意的外观改装我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，但是不得不说这样耐看，用金卡钳和银耳做两个小点缀，稍稍一点不同吧，配上游侠灯，致敬经典的霹雳游侠，我们的童年，我们的汽车梦。

广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍?

ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡(G20的三系，呵呵呵呵)，当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对?

我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。，我又是一头扎进了知识(网络)的海洋里，吮吸着各路前辈大神的智慧结晶，从TEIN 的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。

看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。。。。。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。

其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。

KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。

装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。

首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失!这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。

以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢?额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有大神能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差，

感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。

瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。

但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。

看到凯迪的CT4 CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是怀，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。

所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。

车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装，帮助我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。

最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。

本期凯迪拉克ARS-L改装案例鸣谢车主：让机油冷一会儿