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特斯拉降价被骂“割韭菜”，蔚来权益缩水用户维权，理想降价补偿方案大家觉得抠门，东风本田S7的降价却让很多人点赞、叫好。这是为什么？

东风本田S7的用料成本和用车感受都要优于同级别，此次降价甚至远低于其制造成本，而且不背刺老车主。背后是一个传统车企，有70年造车历史的思考，真的是以用户为中心。

东风本田主打一个听劝，价格调整后，原本中高端车型使用的三电系统、车身零部件、科技配置等最新技术下放，消费者能够以更低门槛享受到本田最新科技研发成果。

东风本田带来的行业启示录就是车回归车本身，首先是本田推行“同价同权益”，率先打破传统双车双价模式，终结了消费者的比价焦虑：用户无需研究“南方版/北方版”、“尊享版/智驾版”的套路，直接可以“闭眼选”。

其次是用户定义价值的理解，新势力用订阅服务、分版本OTA切割用户价值时，本田用一口价证明：真正的用户思维，是把核心价值一次性给足。拒绝挤牙膏升级、也没有低价车引流的套路：比如全系标配宁德时代89.8kWh电池、11安全气囊、ADS自适应减震，入门就是顶配级的安全。

东风本田S7让车回归车本身，车首先要安全，同级独有的五层结构A柱，本田专利电阻焊技术，全车25%区域采用1500MPa热成型钢（相当于指甲盖大小承受15吨重压），相当于潜水艇耐压舱级别的强度，国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，这些都是看不见的内容，只有在发生严重车祸的时候才能有感知。

很多新势力品牌讲的是先交付再迭代，属于互联网思维模式，从Beta版本开始不断迭代，但车和3C数码产品不一样。东风本田S7是经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼。

新势力总说“重新定义”，但安全需要时间沉淀，本田70年造车经验就是最好的防火墙。这种固执是本田的基因，总有人说电车不耐用，但如果你看看CR-V一开就是二十年，用更先进的技术制造出来的S7质量只会更好。

本田的另一个固执是操控。这也是本田对电动车本质的思考：当新势力沉迷于堆砌屏幕数量和芯片算力时，本田选择在底盘调校、车身刚度和人机工程上死磕。

同样都是电机，东风本田的电机比国标快5倍，达到29毫秒电机响应速度。前后平衡的50:50黄金车身配重比，复刻传奇跑车S2000的操控灵魂，过弯时重心转移更丝滑，零晕感调校技术，能够减少87%的乘坐眩晕，杜绝电车常见的“踩电门心慌，松电门点头”。另外还有双叉臂悬架和大尺寸的塔顶横向稳定杆，ADS全时自适应减震系统、豪车同款博世高级别转向机。

2025年的这场降价风暴揭示了一个真相，新能源赛道的下半场，正在从“配置军备竞赛”回归到“安全基本功”的较量。或许正如一位本田粉丝在论坛留言：“你可以质疑传统车企的智能化，但永远可以相信他们对生命的敬畏。”当潮水退去，才知道谁在坚守底线。

当资本裹挟行业大谈“软件定义汽车”时，本田用S7的定价策略说出一个常识：车，首先要是一台好机器。真正的豪华从来不在参数表里，而在每一次刹车时的从容，每一寸钢材里的坚持，以及危机时刻那声坚定的“咔嚓”断电声。

当行业集体向右，总有人坚持向左——这样的固执，才是汽车工业真正的希望。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。