早在今年五月的时候，我们就在武夷山体验到了捷途山海T2的两驱版本，和旅行者高度同源的硬派外观以及优秀的能耗给我们留下深刻印象的同时，也让人高度期待这台车电混四驱动力上车的效果。如今我们来到阿拉善的广袤沙漠见到了它的四驱版本，其表现确实让人眼前一亮。

捷途旅行者的电混兄弟。二者一个月销过万，一个月销大几千，市场统治力惊人。

在很多人看来，选购山海T2只是不想负担旅行者更高油耗费用和蓝牌手续的“权宜之计”，实际上，带“电”的SUV车型在很多场景都别有一番风味，它更像是传统SUV更加生活化的变种：大功率外放电+原厂拖拽资质，自驾出行的拓展能力很强。这是玩法上的拓展。

当然了，四驱版本的山海T2加入了一颗功率不小的后电机，也让活动范围得到扩展。根据官方定义，四驱版山海T2在原厂AT胎的情况下可以进入公路两侧200米范围的沙漠地带体验穿越活动。在电量充足的情况下，解耦电四驱表现不俗，可以完成自主的脱困和越障，也让普通人浅尝越野的乐趣。

解耦电四驱，是谁的菜？

当然也有质疑的声音。有着硬汉外观但不具备大梁和传动轴，山海T2四驱版似乎在越野车市场中站不住脚。但实际上，这也并非它的目标人群。它擅长的是玩乐与日常的平衡以及旅行生活的普及。

同样主打高性能越野的方程豹即便有大梁，其擅长的场景仍是城市为主，穿越为辅。捷途山海T2则把这个区隔进一步弱化，让大部分人能快速上手开起来玩才是它的目标。实际上，不同人一年中能遇到的硬核穿越场景屈指可数，捷途山海T2四驱在这方面可能只是“够用”，但在城市中它更好开，也更简单。

即便从未接触过沙漠行车，我们也可以直接选用四驱版自带的“X”模式前行，让车辆自主判断轮胎附着力来平衡四轮的发力，牙嵌式差速锁也能在关键时刻锁死车轮减少陷车次数。这些功能的使用没有什么学习成本，简单体验即可获得足够的乐趣。更何况这台车在城区代步的情况下有着比一般家用车更低的油耗，而电四驱为生活带来的“减负”效果是大部分人难以抗拒的。

编辑观点

大梁、副油箱和硬桥是实战派的选择，但解耦电四驱、智能行车模式也是“实际派”的选择。紧跟大部分人的需求打造足够的性价比，这或许就是捷途做爆款的秘诀。