国内汽车市场经过十几年的发展，也诞生过很多的经典车型，如果要从这些经典轿车中找出具有代表性的一款。那么，北京现代伊兰特绝对算是极为经典的一款了。曾经名号响彻街头巷尾的绝对街车，而随着市场的发展现代伊兰特的销量也出现了下滑，那么北京现代伊兰特现在还知道入手吗？还可以满足我们家用需求吗？接下来我们就对其做一次全方位的解析。

售价方面：定位为紧凑型轿车的北京现代伊兰特的厂商指导价为9.98-14.98万元，提供了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。根据我们在现代4S店获悉的信息来看，全系车型均有着2-3元的优惠力度，这对于一款合资紧凑型轿车来讲还是挺实惠的。例如我们今天拿来体验的伊兰特 2023款 1.5L CVT GLS领先版，官方指导价为9.98万元，优惠之后7.18万。

虽然现代伊兰特在价格上拿出了诚意，但是其销量却不尽人意，8月份仅卖出了4188辆。

外观设计方面，可以看出北京现代伊兰特的整车采用了时尚且运动的设计理念，车头采用了扁平化的设计，前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条，整个前脸辨识度相当高，并且在细节上加入了大量棱角分明的特征线设计，视觉感受还是挺特别的，而且用料也比较考究。虽然是入门车型，但是依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等实用功能。

铝合金轮圈以及205/55 R16的前后轮胎规格。

车辆的尾部设计比较复杂，但丝毫没有杂乱感，重心突出，立体感强，毫不夸张的说，后尾灯点亮之后对于尾部气质的提升起到了很多作用，夜间辨识度很高。而下方黑色后包围在细节上加入了银色镀铬饰条进行点缀，从而提升车辆的精致感。

底盘悬架方面，定位为家用车的现代伊兰特，底盘方面采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构，底盘调校也以舒适为主。根据此前我们对北京现代伊兰特的试驾来看，它悬架系统可以有效过滤路面的细微震动，经过大坑洼的时候底盘也有着不错的整体性。另外，前段偏软的悬架设定让现代伊兰特在过弯时侧倾较大，幸好悬架的后段支撑力足够，极限过弯时也能控制好车身姿态。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，我个人身高为178cm将座椅调整到合适坐姿后（上下调最低），头部空间四指。后排腿部空间很宽裕，有超过两拳的空间，由于溜背造型，对于高个子来说，头部空间就相对局促了些。后排中间配备了中央头枕，只是靠背较硬，并且地台比较高，如果中间坐入的话，放脚还是不太自然。

前排座椅填充物柔软适中，承托性不错，我们体验的这款车型主副驾驶的座椅均采用了手动调节，后排座椅填充物与前排差不多，对臀部和腰部支撑都比较到位，不过靠背的角度稍偏直一些。

内饰融入了时下流行的设计元素，如偏向驾驶员一侧的非对称中控布局，8英寸中控显示屏+4.2英寸液晶仪表盘也为车内营造一些科技氛围。为营造这种以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，除了中控偏角外，在内饰配色上采用包裹式设计。这个平底方向盘看起来挺运动的，握感还不错，不过只支持上下两向调节。

而用料方面，中控台上方也有软质材料覆盖，相比同级车型的缝线处理，视觉效果上档次感稍弱了些。

动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为115Ps、最大功率为84.5kW、最大扭矩为143.9N·m，与1.5L发动机匹配以平顺和省油为优势的CVT无级变速箱，飞船式挡把上有一个小小的屏幕显示挡位。现代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的消费者。

全文总结：我们消费者对一台家用车的诉求是什么？作为日常通勤的话，我想无非就是空间够大实用、配置丰富，开着和坐着都要舒服，用着省心，从这几个方面来看的话，北京现代伊兰特都做得挺到位的，所以我们觉得北京现代伊兰特还是值得购买的，特别是优惠之后更能突出了北京现代伊兰特的性价比，更符合工薪阶层的用车需求。