“旅行不仅仅是身体的迁徙，更是心灵的觉醒与重生。”

从9年前的“世界这么大，我想去看看”，到如今的“见天地，见众生”，现代人越来越热衷于旅行，过“劳逸结合”的生活。而相比于跟团游的“束手束脚”，当前又有很多年轻人流行起了自己查路线、自己定制攻略的自驾旅行模式，即使假日“余额”不足也能开着车到近郊来一次野钓或野炊。

捷途X70 PLUS从捷途品牌“元老”，演化至今人气依然居高不下。

捷途大圣i-DM、捷途山海T2、捷途山海L9等新能源产品的同时，也没有忘记让捷途X70等“元老级”经典产品继续进步，为依然更爱传统汽车的用户持续带来更先进的体验。

或许正是这份“市场区隔”以产品层的燃油、混动“并驾齐驱”，才能够让捷途汽车在竞争愈发激烈的环境中“如鱼得水”，根据相关数据显示，2024年上半年，捷途汽车累计销量达223555辆，同比增长98.9%。此外，成立至今，捷途品牌累计坐拥118万量级的用户基盘，当然，捷途X70依然是其中最杰出的贡献者之一，上市至今累计销量超74万，月均销量维持在1万以上。

多连杆式独立悬架，在此基础上融合大师级底盘调校同时匹配博世9.3版本ESP系统以及防侧翻系统，能够应对较为极限的状态。

在纽卡连续弯道+大U型弯赛道上，全新一代捷途x70 plus全程几乎都处于比较激烈的驾驶状态中，在车上能够明显的感受到车身加速、制动带来的前后惯性作用力，但高速过弯时，全新一代捷途X70 PLUS车身始终保持着较好的姿态，没有太大的离心力，侧身的侧向支撑力给的很足，车尾动态跟随性好，面对急弯全新一代捷途X70 PLUS表现出了很好的循迹感，让人直呼过瘾，对于有事儿没事儿喜欢“玩车”的人来说，这算得上是一台价格合适并且开起来也有点意思的产品。

汉兰达同结构的软连接方式，相较于常规悬架的振动吸收能力高30%-40%并能够一定程度上隔绝路噪。因此，到了连续颠簸路的测试环节，即使路面做了一些易引起颠簸的特殊处理，人坐在车内依然是比较平稳舒适的，路面的振动大多由底盘完成了过滤与调节，同时关上车窗，耳根也比较清净。

对于全新一代捷途X70 PLUS这样一台“旅行+”产品来说这显然是极为重要的品质，高速行驶时无需担心外界的噪音太大对驾乘者的情绪或是聊天、听音乐等产生干扰，同时稳重的驾驶质感让长途更加舒适平和，对那些容易晕车的人来说也比较友好。

无惧严苛考验，万事不离安全

万事不离安全，出门在外永远应该把安全放在第一位，才有闲暇去享受放松的旅途。

捷途品牌一直以来对于产品安全都有着比较谨慎、严苛的态度，捷途品牌旗下多款产品本身也是各大碰撞测试的常客，身为家族“中流砥柱”，过去捷途X70家族也取得了不错的安全测试成绩。

此次全新一代捷途X70 PLUS整车高强度钢使用比例达到了75%，其中关键部位采用的是1500MPa热成型钢进行进一步的结构加强，横向对比同价位的其他产品，会发现全新一代捷途X70 PLUS的用料的确有着相对于大部分产品的“扎实”。

或许正是因为对全新一代捷途X70 PLUS“扎实”用料足够自信，因此在针对全新一代捷途X70 PLUS的安全测试环节，捷途品牌下手挺“狠”，比如在现场，设置了冲击钻、角磨机，以让参与本次试驾活动的人员能够切身参与，对本身就经历了极限测试的“战损车”进行安全实验，而历经测试，车身整体的架构依然完好，并且车身仅有几道划痕，成功验明车身的安全性。

除了被动安全做的比较足，全新一代捷途X70 PLUS的主动安全能力也很出色。

此次试驾车搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警以及主动刹车等L2级自动驾驶辅助功能。与此同时，配备360°全景影像+底盘透视以及疲劳提醒等功能，除了能够一定程度上解放驾驶者之外，还能比较充分的应对一些人的反应能力躲闪不及的突发状况。

其中比较典型的便是“鬼探头”，当行驶路段两侧有遮蔽物遮蔽实现，而从视觉死角处突然出现行人或障碍物，一些新手面对这种情况时难免紧张，而前碰撞预警将及时发出警示再由AEB快速在人未反应过来进行操作时及时进行制动，值得一提的是，全新一代捷途X70 PLUS的百公里制动距离仅为36.5米，因此即使在一些高速行驶场景遇见前方的突发状况，驾驶全新一代捷途X70 PLUS依然有充分的转圜能力。

而360°全景影像+180透明底盘也是很nice的配置，在一些狭窄的停车场景下，能够消除视野死角，从而防范因驾驶停车位狭小而造成的剐蹭或是碰撞。如果在泊车途中出现了小动物或者熊孩子，也能够看得一清二楚，及时规避。

出色灵活大空间，还很健康

无论是长途自驾也好，还是上下班代步也好，中国人对于大空间的偏好，在任何使用场景下都从未变过。

此次全新一代捷途X70 PLUS的车身长宽高分别为4749mm、1900mm、1720mm，轴距为2745mm，单看参数优于大部分的同级产品，同时为用户提供了5座和7座版本可选，家庭人口结构比较简单，选择5座就很合适。家庭人口比较复杂，选择7座车型更加灵活。

进入座舱落座后，身高175cm的成年男性，调整好坐姿以后头部距离车顶还有一拳有余的距离，到了第2排，标准坐姿，下头部距离车顶依然还有一拳有余的距离，膝部距离前排2-3拳的距离，总体上全新一代捷途X70 PLUS的空间实际体验，也算得上是充裕而有盈余。

比较贴心的是二排座椅支持25-41度随心调节，相对来说，市面上很多其他同级产品的二排座椅调节角度都比较有限，全新一代捷途X70 PLUS在灵活性方面取胜，能坐在后排的人能够轻松借的get到最舒乘车姿势。除此之外，基于人体工程学打造的座椅也能很好的贴合人体曲线，对身体起到了不错的承托作用，加上填充物软硬适中，久坐也不会觉得累。

而在储物方面，整车设置了多达33处人性化储物空间，像是手机、卡包、钥匙、矿泉水、纸巾乃至没喝完的奶茶，都能找到合适的存放地点。如果有比较大的物品放置需求。还可以将后排座椅进行放倒，拓展出一片超大空间。用于存放一家人的行李。或是把其改造成移动的大床房。

全新一代捷途X70 PLUS给人的好印象还在于其低气味性座舱，打开车门的一刻座舱并没有扑鼻而来的“新车味”，触之可及之处也全是一片柔软舒适。

据悉，此次全新一代捷途X70 PLUS的整个座舱采用了多达118种绿色环保材料，比如其地毯+减震垫就使用的是常常被使用于婴儿储奶袋 、食品保鲜袋上的PET+PE材料，座椅、以及多处减震垫则使用了低气味，低VOC的德国巴斯夫PU发泡原材料，再加上CN95级安全空气滤芯+PM2.5智能空气净化解决外部空气问题，负离子健康新风系统营造森林级“洗肺”体验，舒适之余更加健康安全。

写在最后：这是一个被流量裹挟的时代，但不少“一夜爆红”的产品“爆点”偏离了汽车的本质，捷途品牌这些年始终跟随奇瑞的大步调，踏踏实实造车。而事实上，从上市以来月均销量持续破万的“常青树”捷途X70系列就可以看出，真正的“长期主义”需要回归到用户身上。身为“旅行+”而来的中型SUV空间新标杆、安全新标杆、品质新标杆，全新一代捷途X70 PLUS做到了直击用户痛点。